我们必须制定一个更加科学、周密、可操作性强的总体规划，实行分类指导，精准施策。
但整体上要按计划、有步骤地向前走，绝不能乱了阵脚，更不能因为任务重就降低标准、留下隐患。”
会议决定，立即成立“铁路公安机关体制全面改革推进领导小组”，韩东任组长，局领导班子全体成员参加。
领导小组下设规划协调、督导检查、政策保障、宣传培训等多个专门工作组，从全局抽调最精干的力量，集中办公，脱产运作。
首要任务是制定《全国铁路公安机关体制全面改革总体方案》。
这项工作由韩东亲自主抓，规划协调组具体负责。
方案必须回答几个核心问题，十四个局的具体名单，每个局改革的重点方向和特色定位。
韩东在审阅规划协调组提交的初步名单时，陷入了沉思。
果然按照历史经验，即便是提前改革，规划上依旧是十八个铁路公安局。
但韩东作为一个“穿越者”，他脑海中浮现的是未来十几年乃至几十年中国铁路网的飞速扩张、经济重心的迁移、对外开放格局的深化，以及伴随而来的新型安全挑战。
仅仅复制历史轨迹，完成“十八罗汉”的布局，他觉得远远不够。
他铺开全国地图，目光在漫长的边境线、新兴的沿海开放地带、国家规划的重大战略通道上反复巡弋。
一个新的构想逐渐清晰，在历史原有基础上，再增设四个具有特殊战略意义的铁路公安局，使最终成型的铁路公安局总数达到二十二个。
这新增的四个局，并非基于当前运输任务的绝对繁重程度，而是基于对国家安全、经济发展、对外开放长远战略的预判，提前落子布局，抢占未来治安斗争的制高点。
他提笔，在地图上圈出了四个点。
深城，深城毗邻香港，是中国对外开放的最前沿和试验田。
随着深港联系日益紧密，广深铁路、未来可能的广深港高速铁路运营，跨境人员、物资、资金流动将呈几何级数增长，走私、偷渡、经济犯罪、涉黑洗钱等风险剧增。
需要一个权限更高、力量更强、反应更快、能有效协调粤港两地警务合作的专门机构坐镇前沿，提前构建防线。
深圳铁路公安处升格，可与广州局形成掎角之势，强化对整个华南开放门户的保卫。
连云市，新亚欧大陆桥的东方桥头堡，国家“t”字形战略和沿海开放的重要组成部分。
随着以后大陆桥运输的兴起，连云将成为重要的国际货物中转枢纽，治安管理将面临复杂的国际物流、多式联运、口岸管控等新课题，涉外因素、反恐防爆、物流安全风险凸显。
需要一个具备相应视野和能力的公安局，专司大陆桥桥头堡及沿线一定范围的特殊安保任务。
喀什，南疆铁路终点，未来中巴经济走廊和丝绸之路经济带上的关键节点，战略地位极其重要。
喀什地处祖国西陲，是多民族聚居区，反分裂、反恐怖、维护边疆稳定的任务长期而艰巨。
随着南疆铁路网的完善和对外开放的深入，喀什作为面向中亚、南亚开放的门户作用将日益凸显，人流、物流增加带来的治安管理、反恐防爆、边境安全、跨国犯罪防控压力巨大。
必须未雨绸缪，在此建立一个强有力的、具备处理复杂民族和涉外事务能力的铁路公安局，确保南疆铁路大动脉安全，维护边疆稳定，服务国家向西开放战略。
满洲里，国家最大的陆路口岸，连接俄与欧洲的重要枢纽，未来经贸发展，满洲里口岸过货量和人员往来大幅增长，涉及走私、偷渡、跨境犯罪、间谍活动、资源品非法交易的风险不容忽视。
需要一个能有效协调边防、海关、检验检疫等部门，具备较强涉外警务能力和情报研判能力的口岸公安局，确保国门安全和大通道畅通。
韩东将这份新增四局的设想，以及详尽的论证材料，在领导小组内部进行了会谈。
支持者认为，这体现了战略前瞻性，有利于优化全国铁路公安布局，填补潜在的安全空白点。
特别是将喀什纳入布局，凸显了对西部边疆长治久安和国家向西开放战略支撑的深远考虑。
反对者则担忧，这四个点目前的运输量和治安复杂程度比不上其他传统枢纽，特别是喀什，基础相对薄弱。
面对不同意见，韩东在领导小组会议上进行了深入阐述：“同志们，我们搞改革，不能只看眼前三年五载的运输数字，要看到未来十年、二十年的发展大势。
深城是窗口，连云是桥梁，喀什是西陲锁钥，满洲里是国门。
在这些关乎国家发展战略和安全全局的关键节点上，提前进行体制升级和力量储备。
是为未来可能爆发的安全挑战提前构筑‘防火墙’，是为国家重大