但但凡有一技之长、领先一步、技术更硬的重工业，从来都是印钞机。
而1980年的今天，汽车业，恰恰就是最烫手、最吃香、科技含量最顶的重工业之一。
直到跨入二十一世纪，全球汽车工业才真正陷入一片厮杀红海。
而五菱汽车公司，背后站着内地十四亿人口的庞大基本盘，头顶还有整个粤省的鼎力托举。
单论制造成本，他们早已把每一分空间榨干——钢板裁得更薄，零件压得更精，产线调得更密，人力用得更活。
这才硬生生挤出前所未有的低价产能。
成本压得够狠，售价定得再低，照样稳稳赚得到钱。
秦迪打的正是这张牌：以价破局，在欧美巨头围堵的缝隙里，劈开一条活路。
唯有如此，才能在霓虹车企的精密压制、欧洲老牌的工艺壁垒，乃至北美巨无霸的渠道垄断之下，站稳脚跟，扎下根来。
顺带一提，这批车卖得火爆，新福平金融集团里的“平”字头——香江平安保险公司（前身为怡和保险），整套车险服务也顺势卖出一千两百多单，进账五百零八万港币。
香江保费向来不便宜，可本地人认这个价，也信这个牌子。
这就是行规，别家保险公司报价也差不多，谁也没占便宜。
但其他保险商？五菱连看都不会多看一眼。
自家兄弟公司，必须捧在手心上扶。
当晚，环球卫视黄金时段全程直播五菱汽车城盛大的开幕盛况与抢购热潮。
次日清晨，“香江牌”三个字横扫全港各大报章头版、电台早间头条，茶餐厅里、电车上、写字楼电梯口，满耳都是市民津津乐道的议论声。
一句话总结：香江牌，真正在香江烧起来了！
而且是烈火燎原，势不可挡！
汽车城门口排起长龙，展厅里人潮涌动，连验车区都挤得水泄不通。
开局，简直亮得耀眼。
关键在于——连港府都亲自站台。毕竟这是实打实落户香江的制造基地，自有厂房、五千多本地工人，未来还可能扩至万人规模。
虽前期享受税收优惠，可几年后免税期一过，每年缴上的利税，光看数字就让人眼热。
这不单是新增财源，搞得好，说不定真能成为香江一张闪亮新名片。
再加上秦迪在伦敦政商圈已站稳脚跟，港府上下自然全力配合；明面上有全港财团撑腰，暗地里又有内地资源输血。
天时、地利、人和，五菱一样没落下。
所以它在香江爆卖，不是运气，是必然。
成不成？能不能成？真正的试金石，还得看海外。
眼下内地市场尚在襁褓，老百姓手头紧、收入薄，买车仍是少数人的事。
……
真正的主战场，终究在欧洲、美国，以及更广阔的新兴市场。
欧洲方面，秦迪已敲定以瑛国为桥头堡，由当地总代理牵头，把这款高性价比小车，一车一车送进千家万户。
这条路不好走——毕竟欧洲是汽车摇篮，底子厚、门槛高、口味刁。
但……
第一次石油危机刚过，第二次又在逼近。
危机之下，欧美好莱坞大片里常见的那种大块头、油老虎车型，正迅速失宠。
……
当年霓虹车企，就是靠这两场危机，凭小巧省油的发动机，一举撬开欧美大门。如今，五菱的香江牌，也要借这股东风，叩响同一扇门。
欧洲市场难啃，国家林立、标准繁杂、文化排外，一步踩错就满盘皆输。
北美却不同——那里更讲实效，更重价格，也更容易接受新鲜面孔。
拿下一定份额，秦迪心里有数。
只是眼下产能还没完全拉满，连手头订单都排到三个月后，海外布局只能暂缓一步，静待时机。
忙完香江首发这场硬仗，秦迪马不停蹄，准备启程赴美。
这一趟北上，表面是去与陆鸿璇等众女团聚，共度圣诞。
实则，他要亲手在北美铺开汽车市场的第一张网。
与此同时，Jw服装北美上市在即。尽管他如今持股已不足四成，但品牌海报上永远印着他的侧影，广告里回荡的是他的声音——这种事，非他亲临不可。
1980年。
11月4日。
香江，启德机场。
“香江号”私人飞机在跑道尽头轻震加速，机首昂然抬升，如离弦之箭刺破云层，直入澄澈平流层，开启平稳航程。
飞机正朝着太平洋腹地的夏威夷疾驰而去，将在那里短暂停靠两小时——补满燃油、稍作休整，随即直飞美国西海岸的旧金山。
机舱里唯一的乘客，正是这架飞机的主人秦迪。