再加牌照、登记、上牌手续费这些杂项，落地怎么也得八万港元往上走。
八万，在八十年代可不是小数目——
中产阶层的中学老师，月薪不过三千多到四千港元，
没点家底、没点积蓄，连最入门的新车都摸不着边。
可眼前这车，裸车才两万八千八百八十八，就算加上全套杂费，四万块内绝对提走！
价格低得惊人，样子却挺拔利落、气场十足。
真能这么卖？
真能赚到钱？
他心里直打鼓。
在他眼里，这车至少值七八万港币，两万八千八百八十八？简直白送！
郭嘚胜这一问，立刻引来四周一片目光。
众人齐刷刷望向秦迪，眼神里全是疑惑和期待。
秦迪坦然一笑：“就是这个价。五菱的初心很简单——造老百姓买得起、养得起、开得安心的车。港人需要什么车，五菱就造什么车！”
“品质更不用提，绝不会缩水半分。”
“这价格，实在！”霍一东点头附和。
“港人需要什么，就造什么——这话敞亮！不愧是您，秦先生！”
“那我先订一百台黑色的！秦先生，订单往哪儿下？”郭嘚胜干脆利落。
“公司急需公务用车。以前靠霓虹车、大众车撑场面，如今咱们香江自己有了好车，必须全力支持！”
“没问题！产能跟得上！最快三天，车就能交到您手上！”秦迪抬手一挥。
“我也订一百台。”
“我要五百台！”
“我直接订一千台！”
最猛的是霍一东——这位跟内地关系铁得很的大亨，当场拍板：
“咱早说好了啊！每月一万台，安仔，你可别跟我耍赖！”
这话不是随口一说。
前不久他跟秦迪私下敲定：每月至少从五菱提走一万辆车。
为啥？他打算全数运往内地。
那边正大刀阔斧搞改革，对外来商品需求如饥似渴。
可政策还没完全放开，进口车卡得死死的。
偏偏香江本地生产的汽车，恰好游离在限制之外。
再加上霍一东在内地人脉深厚，秦迪又跟内地关系稳固，
上面也乐见其成，默许这种特殊通道。
就连鹏城那边，已明确发文：凡入城公务用车，只认香江产汽车——
香江车，就是鹏城唯一指定公务用车！
谁让这些车上六成以上的零部件，本就出自鹏城工厂呢？
支持香江汽车，等于扶持鹏城自己的汽车产业。
香江汽车卖得越火，鹏城赚得就越厚！
眼下鹏城的主政官员，甚至主动向省里递方案、跑关系。
他们力推粤省将香江牌汽车列为全省公务与民用首选，全面铺开销售网络。
那股劲头，仿佛生怕这款新车在内地水土不服、滞销积压似的。
粤省对此拍板极快，全力bag——不光是口头支持，连鹏城整条汽车产业链，从冲压、焊接、涂装到总装，全是在省财政拨款、技术援建和政策倾斜下才拔地而起的。
说白了，除了秦迪本人，最盼着五菱汽车一飞冲天的，就是鹏城和粤省这两家。
这不单是一场商业合作，更是改革开放初期最硬核的一次破冰试验。
连中南海都盯紧了这事——听说七武海里头，全程跟进、随时调度！
内地对五菱汽车的扶持，不是走过场，是实打实砸资源、搭台子、清路障！
当然，眼下市场还没真正打开：老百姓腰包还不鼓，购车观念尚在萌芽，整个汽车消费生态也远未成熟。
要是搁九十年代以后，有今天这股支持力度，随便哪家车企，立马就能原地起飞！
可现在是1980年，离那个爆发点，还隔着整整十年光景。
力量再强，也得受现实底盘托着——所以这份支持虽热，但暂时还掀不起惊涛骇浪。
可对刚呱呱坠地的香江牌汽车而言，这已经是天降甘霖、雪中送炭！
再说价格——出厂价低得惊人，只有最便宜进口车的一半！
这么亲民的价位，哪怕小毛病多一点，普通家庭也咬牙认了；
更别说那些嗅觉敏锐的倒爷、外贸商，早把眼睛盯死了：运出去，转手翻倍赚！
开业当天，订单像雪片一样飞来，总数直接突破五万辆！
剪彩礼毕，领导退场，门店大门敞开。
门外早已排起长队，涌进来的人少说上百，黑压压一片。
其中一人，不知是托儿还是真铁粉，进门就直奔展车区，指着一辆纯黑、一辆奶白的香江牌，嗓门洪亮：“就它俩！我当场交定金！啥时候能提车？”
早等在边上的销售