更别说他一个黄皮肤、根扎亚洲的秦迪？
纵使眼下跟昂撒资本合作紧密，甚至联姻结亲，
可真到了翻脸那天，对方绝不会念半点旧情——
只因他肤色不同、地盘在东、利益在华。
那时他越有钱，越像一块肥肉，越招人惦记。
要破这个局，唯一的活路，就是把内地和香江的筋骨锻得更硬、更韧。
为什么二十一世纪初，高卢国的阿尔斯通一夜崩盘？
因为高卢扛不住米国施压，只能含泪贱卖。
为什么菊花为被围猎多年，手机业务虽受重创，其他板块却越战越强？
因为背后站着一个真正独立、敢硬刚、有底气、有反哺能力的祖国。
这底气，来自潜力，来自决心，更来自一股不服输的精气神。
想躲过昂撒集团的全面绞杀，唯一出路，就是让祖国真正强大起来。
然后，以爱国资本为骨，以硬科技为刃，牢牢背靠这片热土。
只有这样，才能在二十一世纪之后，不被那些无耻的盎格鲁-撒克逊资本集团一口吞掉。
这是秦迪刚穿越到这个时代时，就盘算清楚的底线。
所以他才如此倾力推动香江的科技跃升与工业扎根。
扶持内地，扎根香江，把硬核制造能力真正建起来。
这不仅是为他个人铺路，更是为他手里的资本打下最扎实的根基。
连他自己都这么拼、这么算计，
……
又怎能苛责旁人只盯着真金白银？
正因想得通透，秦迪反而格外豁达。
今天特意带这批人来工厂，就是想让他们亲眼看看什么叫“实打实的生产力”。
他笃定——香江牌轿车，一定能在市场上杀出一条血路。
它走的，是眼下风头正劲、横扫全球的霓虹系汽车路线；
更关键的是，它的技术底子，跟一线霓虹车企已相差无几；
而在车漆质感、车身线条这些直观体验上，甚至普遍高出普通霓虹车一截。
更硬核的优势在于：背后是内陆全力搭建的一整套本土化供应链——
光是生产成本，就比霓虹车企低了至少一半！
眼下内陆尚未出现真正意义上的合资车企，而五菱汽车集团虽非合资，却享受着远超合资的资源倾斜。
要知道……
鹏城那密密麻麻的汽车零部件厂，几乎全是国字号车企南下设立的分支，专为五菱配套服务。
某种意义上，这就是整个内陆汽车工业，在硬件层面对香江的倾力托举。
再加上来自英伦老牌汽车工业的技术反哺，
有技术、有产线、更有成本优势——
质量稳得住，价格压得狠，自然立得住。
更何况，第一次石油危机余波未平，第二次风暴已在酝酿。
省油、皮实、价格亲民的香江牌轿车，秦迪断定，必成抢手货。
正因确信它能大卖，他才愿意让这群香江财团大佬，亲手摸一摸这份利润的温度。
目的很实在：帮他们把“工业能赚钱”这个念头，刻进脑子里。
接下来，就能顺势开放汽车集团股权——
欢迎入股，欢迎入局，一起分蛋糕、共成长。
这样一来，香江资本圈的协作黏性，自然水涨船高。
于是整个上午，以秦迪为首的香江财团核心，连同他自家公司的几位掌舵人，全程沉浸式观摩了香江牌轿车从零配件到整车下线的全部流程。
按现有工艺水平，只要配件不断供、工人状态稳定，
一辆香江牌轿车，从零件进厂到驶下总装线，只需约24小时。
目前两条产线满负荷运转，日均下线量约四百台——
即单条产线日产能两百辆。
若工人熟练度再提升，工厂开足马力，加上合理加班，
单线日产量有望冲到三百辆上下；
两条线加起来，日均六百辆左右；
月产则能稳定在一万八千辆上下。
而这座汽车基地的设计上限，是容纳五十条同类产线——
巅峰月产能，直逼八十万辆。
数字听着吓人，但谁都清楚：未来很长一段时间，五菱还用不上这么大的胃口。
“……现阶段主攻市场，锁定欧美、东南亚和北美。”
中午，参观团与秦迪一道，在厂区食堂用餐。
霍一东问起销路，秦迪夹了口菜，语气坦荡：“香江本地，销量注定有限。去年全岛新车销量加起来，也就五万辆出头。”
“其中很大一块，还是各位手里的豪车订单。”
“真正走量的平价车，估计就四万辆上下。而且