“可不是嘛！搁咱们香江这块弹丸之地，这可是破天荒头一遭！”

    “过去几十年，顶多能攒几艘小铁壳船，其余厂子做的不是纽扣就是胶鞋，全是轻飘飘的小玩意儿。”

    “如今竟能啃下汽车这等硬骨头——高精度、强集成、重工艺，向来是欧美和霓虹那些老牌子的专属领地。”

    “咱香江，从今天起，也算挤进世界汽车工业的第一梯队了！”

    他一口气说了许多，脸庞泛光，笑意几乎要溢出来。

    现场众人里，怕是除了秦迪本人，就数他最意气风发。

    为何如此振奋？只因这第一辆“香江牌”的背后，内地的烙印深深刻在每一颗螺丝、每一道焊缝里——

    除发动机与变速箱这两颗“心脏”由香江自主攻坚外，

    全车五千余种零部件，从底盘到座椅、从仪表盘到减震器，几乎尽数产自内地工厂；

    连核心组装工艺、质量管控标准，也大量沿用内地成熟车企的成熟体系。

    要知道，眼下是一八九零年，而香江，才刚刚迈出汽车制造的第一步。

    二十年前，内地早已实现整车自主制造。

    技术源头虽多取自海外，但整条汽车工业链条，早已稳稳扎下根来。

    此时的内地，实力碾压香江，毫无悬念。

    粤省主政者更是铆足劲招商引资，直接把整个特区资源倾斜给五菱汽车集团，从零部件到物流，全链条配套到位。

    首辆“香江牌”轿车落地时，内地提供的支撑——从产线调试、模具开发到人才输送——远超秦迪收购那家外资车企所能给予的技术援手。

    有这层深厚渊源，本就身兼内陆在港代言人的霍一东，心里自然敞亮、眉眼舒展。