而最核心的科研园区，更是最早破土、最早封顶、最早交付使用的区域，目前主体建筑、实验平台和配套系统均已基本就绪。
五菱自家的科研骨干，加上一批从海外紧急抽调的技术支援团队，过去两个月已分批入驻办公。
公司首台自主组装的整车，早在年初就正式立项启动。
这辆车，并没打算凭空造出来。
那根本不现实。
毕竟这家新成立的汽车企业，在整车研发领域几乎一片空白，技术底子薄得能照见人影。
想从零起步，独立设计、验证、量产一台真正意义上的自主品牌轿车？根本行不通。
所以，首车采用的是成熟技术集成路线：底盘、动力总成、电控系统等关键模块，全部引进国际现成方案；部分核心部件，甚至直接采购整套技术授权。
至于零部件配套，深城那边同步铺开的汽配产业园，建设节奏毫不逊色——高标准、快节奏、强协同。
在严苛品控和统一技术标准下，首车所需的大部分零部件，都由深城基地就近供应。
当然，此时的深城汽配企业，多数还处于起步阶段，技术储备有限。
它们承担的，或是门槛极低的基础件：车身钢板、座椅骨架、内饰蒙皮、密封条、线束护套……
或是接受五菱授权，按图纸和技术规范，代工生产那些含金量较高的进口模块——比如罗芙提供的悬挂控制臂、转向节、AbS阀体等。
因此，虽然核心技术大多源自外购或付费许可，但首车的零部件供应链，已在本土实现了高比例自主组织与本地化落地。
按规划，待一期基地全面投产后，这里将跃升为一座日产能近千台的现代化整车工厂。
年总产值有望突破50亿港元大关。
而深城一众上游配套厂，也将借此东风，批量承接订单，迅速形成产能规模。
放在改革开放刚刚破题的内陆，这已是难能可贵的产业跃升契机。
若非粤省领导魄力十足，又把初生的深城当作改革“试验田”，这样的布局与速度，绝无可能实现。
今天秦迪专程前来，考察的第一个重点，正是即将量产的首台自主整车。
这是一辆三厢轿车，长4.6米、宽2米、轴距2.6米，按后世标准，妥妥的紧凑级家轿。
它的技术骨架，几乎全盘移植自英国罗芙汽车公司前年推出的Rover376车型。
除了车标、前脸造型、格栅轮廓和保险杠线条做了本土化改写，其余结构、平台、动力匹配、悬架调校，乃至电子架构，全都与原版高度一致。
罗芙汽车公司，在另一个时空里，后来被沪上汽车收购，中文名译作“荣威”，并走上国产化道路。
而在这个世界，它成了秦迪最早收入囊中的平价车企之一。
在他拿下劳斯莱斯汽车工业公司后，顺手把这家濒临倒闭的同行也一并纳入麾下——当时劳斯莱斯手里正握着罗芙35%的股份。
罗芙的境况，比劳斯莱斯更窘迫：后者尚能勉强维持负债运营，罗芙已走到清算边缘。
所以这笔收购，几乎没费多少周折，也没花几个钱。
罗芙在英国的老厂早已关停，工人遣散，只剩品牌部、销售部和一支苦苦支撑的研发团队。
秦迪对前两者兴趣寥寥，直接划归劳斯莱斯统筹；唯独这支研发力量，他如获至宝，整体打包，连人带资料，尽数迁至香江。
论绝对实力，罗芙的技术谈不上顶尖，但在香江乃至整个亚洲市场，已属难得的扎实派系。
在香瑛国乃至整个欧洲，它都算不上什么响当当的牌子。
不然也不会资不抵债、摇摇欲坠，最终被秦迪一口吞下。
所以它的研发团队才刚调来这边没几个月，就想凭空捣鼓出一款全新车型的全套技术——这根本就是天方夜谭。
干脆利落地照搬罗芙376，换个车标，重绘前脸，就堂而皇之地挂上“自主研发”的名号。
横竖罗芙汽车全归秦迪所有，自家技术自家用，毫无违和感。
望着眼前这辆略带复古气息、却恰恰踩中香江人乃至大多数亚洲人审美的“罗芙376”，秦迪站在汽车工业集团偌大的厂房里，嘴角微扬，兴致盎然。
他转向身旁那位代理总经理——李泽烟，这位昔日和记黄埔地产板块的掌舵人，如今已稳坐汽车工业集团头把交椅。
“这车，最大马力多少？配的是几升发动机？”
“整机99匹，1.6升排量。核心就是罗芙376那台新引擎，罗芙最新打磨的低排量主力机型，铸铁本体，直喷供油。”
从前盖楼卖地，如今造车攻坚，李泽烟转身之快，令人咋舌。
那些拗口的专业