草原交通的恢复与优化，需 “通路段、设标识”—— 按元代 “草原驿道‘平整、畅通、标识清晰’” 的交通规制，修复被破坏的路段（平整坑洼、填补塌陷），设置路碑与补给点，保障牛车、驿马通行，方便物资运输与牧民出行，体现元代 “交通重建，实用为先” 的基建逻辑。
路段修复的重点规划 —— 张谦与李诚梳理出需恢复的交通路段：核心路段是 “杭爱山主驿站 - 黑水河驿站 - 松树林驿站”（三十里，连接三个主要据点，涉军情与物资运输），次要路段是 “主驿站 - 合丹部牧地”（十里）、“主驿站 - 别失八里部牧地”（十五里）、“主驿站 - 混合部落牧地”（十二里）（方便牧民出行）。重点修复核心路段：该路段有五处塌陷（最深一尺）、十处坑洼（最大直径三尺）、三处碎石堆（影响牛车通行），辅兵们与牧民互助队一起，用三日时间清理碎石、填补塌陷（用碎石与黏土混合夯实）、平整坑洼（用夯土夯实）。李诚道：“核心路段要修得结实，能走牛车，还能走驿马，不然物资运不进来，军情也传不出去。”
平整与夯实的实操细节 —— 路段修复时，辅兵们用 “夯土杵”（木制，长五尺，头部包铁）夯实路面：先铺一层碎石（厚五寸），再铺一层黏土（厚三寸），用夯土杵反复夯实，直至路面平整、坚硬，牛车走上去不颠簸。遇到坡度较大的路段，辅兵们便修 “缓坡”（坡度不超过三十度），方便牛车上下；遇到溪流路段，辅兵们便搭 “木桥”（用松木做桥板，柳木做栏杆，能容两辆牛车并排过）。牧民互助队帮着搬运碎石、黏土，有的还牵着自家的牛，拉着石碾子碾压路面，让路面更结实。合丹部的牧民巴特尔道：“路修好了，以后去驿站领青稞，牛车能走得快，不用再绕远路了。”
路碑与标识的设置 —— 在修复后的路段上，每十里设一块路碑（石制，高六尺，宽两尺，厚五寸），路碑正面刻 “至某驿站多少里”（如 “至黑水河驿站十里”），背面刻 “前方有补给点”“前方有木桥” 等提示语，用蒙古文与汉文双语标注（方便驿卒与牧民识别）。在路段的岔路口，设 “方向木牌”（木制，高三尺，宽一尺），标注 “往合丹部”“往别失八里部”“往松树林” 等方向，木牌顶部涂红漆（显眼，方便远距离看到）。李诚还在路碑旁挖了 “排水沟”（宽五寸，深三寸），避免雨水冲刷路面，导致坑洼。帖木格来看后道：“路碑上有蒙古文，咱们牧民也能看懂，不会走错路了，好！”
驿马补给点的配套建设 —— 在核心路段的中间位置（主驿站与黑水河驿站之间，十五里处），建一个 “驿马补给点”：搭一间小木房（供驿卒休息），挖一口水井（供驿马饮水），设十个马槽（石制，供驿马吃草），储备干草（每日补充，够二十匹驿马吃）。补给点由两名驿卒值守，负责 “给驿马添草饮水、给驿卒提供温水、记录驿马通行情况”。一次，驿卒带着军情文书路过，在补给点给驿马添了草、饮了水，休息片刻后继续赶路，比之前快了半个时辰。驿卒道：“有了补给点，驿马不用跑完全程再休息，能节省不少时间，军情传递也快了。”
交通恢复后的试用与维护 —— 路段与配套设施建好后，张谦组织 “交通试用”：让辅兵赶着牛车，拉着青稞，从主驿站到黑水河驿站，再到松树林驿站，全程顺畅，无颠簸；让驿卒骑着驿马，传递模拟文书，从主驿站到黑水河驿站，仅用一个时辰，比之前快了两刻钟。试用后，建立 “日常维护机制”：辅兵们每周巡查一次路段，发现坑洼及时填补；驿卒们每日检查补给点的干草与水井，确保物资充足；牧民们若发现路碑倒了、木牌坏了，及时向巡检司报告。张谦道：“交通恢复不是一劳永逸，要常维护，才能一直畅通，方便大家。”
重建质量的监督与验收，需 “严标准、保长效”—— 建立 “日常巡查、阶段验收、最终核验” 的三级监督机制，对照元代重建规制与民生需求，确保驿站、房屋、交通的质量达标，避免 “豆腐渣工程”，让重建成果能长期服务于军政与民生，体现元代 “重建监督，质量为要” 的行政逻辑。
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日常巡查的细节把控 —— 监督队每日分三组巡查：一组查驿站（看木构是否松动、屋顶是否漏雨、仓储房是否防潮），二组查牧户房屋（看毡帐的毡布是否牢固、土木房屋的墙是否开裂、附属设施是否好用），三组查交通路段（看路面是否有新坑洼、路碑是否完好、补给点是否有物资）。巡查时随身携带 “重建标准册”，对照标准检查：发现驿站的一