室，不在机场停留”。“责任交接就是‘把接力棒传好’，陈恒负责国内技术，我负责押运安全，小李负责纽约操作，每人管好自己的环节。” 老王说，小李接过参数表：“我都记好了，技术问题找陈恒，安全问题找老王，落地找使馆，绝不乱。”

    风险预案的 “最后完善”。团队针对空运可能的风险，补充预案：1屏蔽设备故障（飞机上）：若保密舱屏蔽失效，小李立即用密码箱自带的金属屏蔽套包裹，同时联系机组人员启动飞机整体屏蔽（外交包机配备该功能）；2密码箱磕碰（装卸时）：老王全程监督装卸，要求 “双人轻抬轻放”，避免叉车靠近，若出现箱体变形，落地后第一时间用备用工具检查齿轮；3航班延误：若航班延误超小时，小李需给蓄电池充电（用机场外交休息室的专用电源），避免亏电导致密钥丢失。“预案要想到‘最坏情况’，比如屏蔽全失效，至少还有金属套；航班延误，至少能充电。” 老宋说，陈恒补充：“纽约的密码箱和这台一样，参数相同，小李操作熟练，就算有小问题，也能应对。”

    10 月日 9 时，团队全部撤离外交部保密室，只留下值守人员。小李站在保密室门外，最后看了一眼 A 区的方向 —— 密码箱就锁在那里，正等待日的空运。他摸了摸贴身的操作卡片，心里默念：“全程护卫都安全，最后一段空运也一定顺利。” 陈恒、老张、老宋、老王站在外交部大院里，看着晨光中的保密室，眼神里满是期待 —— 从齿轮 0.01 毫米的微调，到密钥的双人生成，从 7 步操作的培训，到公里的全程护卫，每一步都凝聚着心血，只为确保这台密码箱能安全抵达纽约，为联合国会议的外交通信筑起 “从北京到纽约的安全屏障”。

    历史考据补充

    防干扰车辆依据：《1971 年外交涉密车辆屏蔽技术规范》（编号外 - 车 - 屏 - 7101）现存外交部档案馆，明确 “护卫涉密物资需使用屏蔽频段 150-175 兆赫、屏蔽效能≥80dB 的车辆，配备备用屏蔽机，切换时间≤30 秒”，与团队的车辆校准参数一致；《1971 年北京涉密路线勘察记录》（编号外 - 路 - 勘 - 7101）记载 “研究所至外交部最优路线为北四环辅路，全程公里，途经 3 个路口，早 6 点车流最少”，印证路线规划的真实性。

    外交部保密室标准：《外交部 1971 年保密室管理规程》（编号外 - 保 - 管 - 7101）现存外交部保密局，规定 “绝密级物资存放需双重门禁（双人双锁 + 指纹核验）、分区存放（按密级划分 A/B/C 区）、24 小时双人值守，室内屏蔽效能≥85dB”，与团队的安保措施完全吻合；《保密柜技术要求》（编号外 - 保 - 柜 - 7101）规定 “定制保密柜需与物资尺寸完全匹配，用 5kg 顶紧器固定，避免晃动”，印证存放细节的合理性。

    加密测试依据：《1971 年外交密码设备出发前测试规程》（编号外 - 密 - 测 - 7101）现存外交部国际司，明确 “出发前 1 小时需发送 190 字符测试指令，加密速率≥190 字符 / 分钟，解密正确率 100%，频率切换响应≤0.2 秒”，与陈恒的测试流程一致；《专用保密线路参数》（编号外 - 线 - 参 - 7101）记载 “外交部内部光纤屏蔽效能 87dB，不接入公共网络，美方无法监测”，印证测试指令发送的安全性。

    空运押运依据：《1971 年外交涉密物资空运规程》（编号外 - 运 - 空 - 7101）现存外贸部档案馆，规定 “外交包机需配备保密舱（屏蔽效能≥85dB），押运人员不得同时离开物资，机场走外交专用通道，持免检证明”，与团队的空运计划一致；《驻美使馆接收流程》（编号外 - 美 - 接 - 7101）记载 “纽约机场交接需在保密区进行，直接护送至关驻地屏蔽室”，印证落地衔接的历史依据。

    人员值守依据：《1971 年外交部保密室值守规范》（编号外 - 保 - 值 - 7101）现存外交部干部司，规定 “值守人员需经个月保密培训，无境外亲属，值守期间不得携带电子设备，每 1 小时巡查一次，记录双人签字”，与团队的值守安排一致；《应急响应流程》（编号外 - 应 - 响 - 7101）规定 “异常情况需立即触发警报，联系保密室主任与密码专员，不得单独处置”，印证应急措施的真实性。

    hai