他们直奔临时办公室，将采集到的水样和记录的数据交给杰克，并详细地描述了他们在莱凯村后山的发现。杰克听完后，立刻组织了地质和水文专家，对水样进行快速检测，并开始根据林野的描述和安娜阿公的笔记，重新绘制圣马克港区域的地下水文图。
检测结果很快出来了：水样的矿物质含量和微量元素比例，确实与典型的地下河水质相符，且含有一种特殊的、能够调节水体酸碱度的矿物质。这进一步证实了他们的推测——圣马克港下方确实存在一个活跃的地下河系统，而且最近由于降雨量异常增多，或者其他地质活动的影响，地下水位急剧上升，导致了一系列地表现象的异常。
“涨潮提前，是因为地下河在雨季储存了大量的水，当水位达到一定高度，就会通过一些未知的通道，比如我们发现的那个洞穴，或者被填埋的‘神井’附近裂隙，缓慢地渗入到河道和港口，增加了水体总量，从而影响了潮汐的规律。”一位水文专家解释道，“而退潮时水位偏低，则可能是因为地下河在补充河道的同时，也分流了一部分本该退回大海的水量。”
至于那片暗红色的“疑似赤潮”区域，经过杰克的团队使用水下探测设备进行初步勘察，发现那里确实存在异常的水体富营养化现象，但并非典型的藻类赤潮，而是水体中溶解了大量的地下河矿物质，导致颜色变深。这些矿物质本身无害，甚至可能对某些海洋生物有益，但浓度的突然变化，确实会暂时扰乱当地的生态平衡。
原因找到了，接下来的问题就是如何应对。是继续维持现状，任由地下河的影响存在？还是采取措施，比如加固堤坝，或者尝试引导地下河的流向？
林野召集了所有中方和外方技术骨干，包括安娜，一起开会讨论。会上，各种意见纷纷。有人主张保守，认为只要确保工程结构安全即可；有人则建议主动出击，尝试利用这个地下河系统，比如建设小型水电站，或者将其纳入港口的供水系统。
就在这时，安娜站了起来，她有些紧张，但声音清晰：“各位叔叔、哥哥姐姐，我阿公说，土地是大家的老师，也是大家的家。我们不能只想着怎么‘控制’它，更应该学着怎么‘理解’它，‘适应’它。”
她顿了顿，继续说道：“我阿公还教我们，修铁路，不只是修铁轨，更是要修一条让土地和人都舒服的路。就像我们用的金竹笼，山藤捆扎，让路基能‘呼吸’，能随着土地一起生长。也许，我们不需要去‘改变’地下河，只需要让我们的工程，更好地‘融入’这片土地。”
安娜的话让会场安静了下来。林野看着她，心中充满了感动和赞赏。这个年轻的海地姑娘，虽然缺乏专业的工程知识，但她对土地的理解和敬畏，却比任何图纸和计算都更加深刻。
他站起身，走到会议桌前，拿起一支笔，在一张大型的圣马克港区域图上，标注出地下河的大致走向，以及他们发现的几个关键点，包括莱凯村后山的“神井”和洞穴出口。“安娜说得对。”他的声音沉稳而有力，“我们不能对抗自然，只能与它和谐共处。既然地下河是这片土地的一部分，那么我们的铁路，也应该成为它的一部分。”
他提出了一个大胆而新颖的方案：利用地下河的水位变化规律，结合他们之前采用的“会呼吸的路基”理念，对铁路沿线的路基和桥墩进行进一步优化。具体来说，就是在路基两侧，增加更多用山藤捆扎的金竹笼护坡，并在竹笼内部填充更多的鹅卵石和透水性材料，形成一个类似“地下水库”的缓冲带。当地下河水位上涨时，多余的水可以通过竹笼的缝隙渗透到路基两侧，被鹅卵石暂时储存；当水位下降时，储存的水又可以缓慢地释放出来，补充到地下河或者地表水体中，起到调节作用。
同时，他们计划在桥梁和关键路段下方，保留甚至扩大地下河的出口通道，避免强行截断导致更大的水压和地质灾害。他们还将利用当地丰富的竹资源和山藤，开发出一种新型的、更柔韧更透水的路基加固材料，取代部分传统的混凝土结构。
这个方案，既考虑了工程的安全性和耐久性，又充分尊重了当地的自然环境和人文智慧，甚至可能为当地带来新的生态和经济效益。会议室里响起了热烈的讨论声，大家纷纷提出自己的建议和疑问，气氛空前高涨。
安娜的眼睛里闪烁着兴奋的光芒，她看着林野，又看看那些认真讨论的工程师们，仿佛看到了阿公所说的“土地与人和谐共处”的未来。她悄悄地拿出手机，给远在村里的阿公发了一条信息，用克里奥尔语写道：“阿公，我们找到了地下河的秘密，我们正在学着和它做朋友。”
三个月后，当首列货运列车鸣笛驶过圣马克港铁路桥时，林野正蹲在新铺的钢轨旁。他身边，是几个正在检查线路的工人，还有几个从莱凯村跑过来的孩子，他们追着一