李明捷摆了摆手，笑着解释：
“局长，这您可就误会了。虽然717诞生的比较早，但是从最初的100型到后来的200型。C717已经进行了多次改进升级。
就拿&bp;c717&bp;-&bp;200型来说，已经取得了巨大成功，它先后推出了五种改进型号。
在此基础上，两年前，南洋航空工业公司推出了&bp;c717&bp;-&bp;300型，改进幅度相当可观。首先是机身进一步加长，能容纳&bp;220名乘客，载客量大幅提升，几乎快赶上c707的早期水平了；
再者，在材料运用上，大量采用复合材料，像升降舵就运用了蜂窝夹层板结构的复合材料，不仅减轻了重量，还提升了整体性能。主起落架也重新设计，从每边两轮升级为每边四轮，稳定性大大增强。”
说到这，李明捷起身，走到墙边的白板前，拿起马克笔，一边画一边继续讲：
“发动机方面，换装了马力更强劲的大涵道引擎，在提升动力的同时，油耗进一步降低。机翼也进行了优化，主翼面积加大，采用简化的双缝式襟翼，在保证高速巡航性能的同时，起降性能也更出色。
这款飞机商业航程能超过4800公里，却依旧能在1500米到2000米的跑道上顺利起降，这对拥有众多中小机场的你们而言，简直是量身定制。
更重要的是，它技术成熟，经过多年市场检验，稳定性有保障，而且价格相对大型客机要低廉不少，从运营成本和适用性来看，性价比极高，也是非常符合你们目前的经济状况的。
而且婆罗洲航空公司的一架717曾创下发动机两万三千多小时无故障，无故障率达到99.99%破该发动机99.56%的世界纪录，一方面虽然表明地勤维护水平高，另一方面就是wp100发动机可靠性，他甚至被戏称用不坏的发动机。”
众人听到发动机可以使用两万三千多小时无故障时，无不是惊讶的合不拢嘴，毕竟，他们所习惯的发动机无故障，飞行时间不过几百个小时而已。哪怕是进口英国的那些客机，也只有几千个小时，可即便是如此就已经非常惊人了。
可是这边还有2万多个小时的寿命！
“确实，听您这么一分析，c717的优势很明显。不过，李经理，您也知道，航空技术日新月异，我们也得着眼未来，不能只看当下。”
听着局长的看法，李明捷放下笔，回到座位上，端起咖啡轻啜一口，他并没有立即开口说话。
他也没有继续去解释什么，而是在那里沉思，事实上如果是其他人的话，他压根儿就不会再去说什，在这个时候，所需要说的仅仅就是你说的一切都是正确的，我会向你推荐最先进的飞机，当然也是最昂贵的。
但是，看着面前这位相貌和自己没有任何区别的同胞，虽然相隔千山万水，但是那种血脉相连的亲情让他无法说出这样的话语，稍微想了一下他说道：
“局长，您的担忧很有道理。当然，要是从长远规划，您可以逐步引进更大型、更先进的飞机，但前提是得先完善机场设施。
否则，飞机再先进，没合适的机场承接，也只能停在机库里。
c717能作为现阶段主力机型，先解决航空服务覆盖和普及的问题，后续再稳步升级，这才是符合发展规律的做法。”
会议室里一时安静下来，众人都在思索李明捷这番话。局长靠在椅背上，目光落在窗外停机坪上的飞机，心中有了盘算——或许，c717真能成为国内航空业发展的重要助力，先让更多人“飞起来”，再谈飞得更远、更高。
但是它也太落后了一些。
毕竟都是20多年前的老飞机了，上级领导肯定不会同意引进这种老飞机的。
既然要引进，肯定是要引进更先进的了，想了一下他就问道：
“为什么不推荐727呢？它的性能不是比717很好，而且也更先进，不是吗？”
显然他们是做好功课的，727是717的改进型号，717采用尾吊布局的原因除了减重和简化设计，还有一个非常重要的核心要求，就是确保机身离地高度够低，这样才能在小机场使用——小机场显然不会有什么廊桥，因此客舱和货舱门的高度最好离地面足够低，这样飞机必要时自己带个梯子就能乘降乘客，地勤装卸行李和货物也不用费什么劲。
而翼吊发动机的707显然做不到，至少以当时的想法来看做不到——机翼下面和地面中间还要隔个发动机，这机身离地高度怎么可能低得下来？所以需要廊桥之类的设备登机。
但是717的最大问题是——尾部发动机距离地面高。不方便地勤维护。
所以从机场的角度来说，717虽然适应性很强，但是对地勤却不友好。
于是727也就应运而生了，707的机身之所以离地高，是因为发动机是通过挂架吊挂在机翼下的；