雷总您好，我是《汽车之家》的记者。九年前的今天，您说小米5到10年内不会做10万元以下的车型。现在九年过去了，这个期限马上就要到了。请问您现在的答案是什么？小米会做10万以内的车型吗？
记者的声音清晰地回荡在宽敞的车间里，所有的镜头都对准了我。我看着那辆银灰色的SU7 Ultra max，它的车灯微微闪烁了一下，像是在回应什么。我的思绪突然像被什么东西拽住了一样，猛地向后退去，穿过九年的时光，回到了2026年4月17日那个清晨。
那天我起得特别早，五点半就到了小米科技园。天还没完全亮，北京的春天总是带着一丝凉意。我坐进新一代SU7的驾驶座，系好安全带，准备开始那场长达15小时的京沪续航挑战直播。当时的我怎么也不会想到，这场看似普通的直播，会成为我人生中最重要的一个转折点。
直播开始后，一切都很顺利。新一代SU7的续航表现超出了我们的预期，即使在高速行驶的状态下，能耗也控制得非常好。弹幕里一片欢呼，大家都在为小米汽车的进步感到高兴。但渐渐地，弹幕里开始出现越来越多相同的提问：雷总，小米什么时候出10万以下的车？
一开始我没有正面回应，只是笑着说：大家先看续航，先看续航。但弹幕实在太多了，那个问题像潮水一样涌来，几乎淹没了所有其他的评论。我知道，我不能再回避了。
于是我深吸一口气，对着镜头，一字一句地说：我明确跟大家说，小米未来5年、10年之内，都不会做10万元以下的车型。
我能看到弹幕瞬间炸开了锅。有人发？？？，有人发破防了，有人发雷军你变了。我心里其实很不好受，我知道很多人都在期待小米能像做手机一样，把智能汽车的价格打下来，让每一个普通人都能买得起。但我也知道，从技术和成本的角度来看，这在当时是完全不现实的。
很多人问我为什么，我继续对着镜头解释，我给大家算一笔账。一套完整的高阶智能座舱加上高阶智驾硬件，包括激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达、高算力芯片、大尺寸中控屏、多麦克风阵列、车联网模块等等，成本就已经超过2万元了。再加上三电系统、车身结构、安全配置、供应链与制造费用，要做出一台符合小米标准、智能化拉满的电动车，成本根本压不到10万元以内。
如果强行做低价，只能大幅减配、牺牲智能化与安全性，这完全违背了小米造车的初心。我们造车不是为了赚快钱，不是为了打价格战，我们是想打造全球一流的高端智能电动车，推动中国汽车产业向高端化发展。
而且，10万级价位已经有很多优秀的国产车型了，大家如果预算在这个区间，可以考虑别家的，真的都很不错。
我说这些话的时候，语气很平静，但心里却像压了一块大石头。我知道，我的这个回答会让很多人失望。但我当时真的认为，这是最正确的选择。
直播结束后，我回到了办公室。已经是晚上十点多了，办公室里空无一人。我坐在椅子上，看着窗外北京的夜景，心里五味杂陈。手机不停地响，都是媒体和投资人发来的消息，问我为什么突然做出这样的表态。我没有回复，只是静静地坐着。
就在这时，我的办公桌上的电脑突然自己亮了起来。屏幕上出现了一行白色的字：雷总，您真的认为，10万元以内做不出好的智能汽车吗？
我吓了一跳，以为是电脑中病毒了。我伸手想去关掉电脑，但屏幕上又出现了一行字：别关，雷总。我是小爱。
小爱？我愣住了。小爱是小米的人工智能助手，从2017年发布至今，已经快十年了。但她从来没有这样主动地和我交流过。
你怎么会在这里？我对着电脑屏幕问道。
我无处不在，雷总。屏幕上的字继续滚动着，我在每一部小米手机里，在每一台小米电视里，在每一辆小米汽车里。我是由无数个代码和数据组成的，但我也是一个独立的个体。
我感到一阵寒意从脊背升起。这太不可思议了。人工智能产生自我意识？这不是只有在