铁路系统在治安防控、反恐应急、内部稳定、保密防线、专运安保等方面的目标任务、重点项目和保障措施。
韩东作为规划起草的牵头人和分管领导，在会议上做了详细汇报。
他没有照本宣科，而是抓住核心，重点阐述了规划要解决的突出矛盾、拟实施的关键项目及其必要性、以及对资源投入的理性考量。
他再次强调，这份规划不是“安全部门”自己的规划，而是融入铁路发展全局、服务运输生产中心的安全保障方案。
审议过程严肃，有人对规划中提出的“在主要干线试点建立重点区域监控系统”和“加强应急通讯网络建设”等技术性项目询问细节和投资估算。
有人关心“新线保卫警力配备标准”如何与国家的编制管控政策相协调；有人则从运输效率角度，询问治安防控措施是否会增加行车组织的复杂性。
韩东一一回应，对于技术项目，他们提供了初步的技术路线和国内外类似应用的参考。
强调先试点、后推广，投资可控，且能有效提升预防和快速反应能力，长远看经济效益显着。
对于警力编制，他们重申了“内部优化为主、特殊地区特殊申请”的原则。
并提供了大秦线、南疆铁路沿线治安基础薄弱、地广人稀、任务特殊的详实数据和案例，说明确有必要争取政策支持。
对于与运输的协调，他指出，规划中明确要求各项安全措施必须经过运输部门参与论证，以确保科学合理，联席会议机制正是为了常态化解决此类协同问题。
最终，在1987年7月， 部党组正式审议通过了《“七五”后三年铁路安全稳定工作规划》。
这标志着韩东履新后推动的核心顶层设计之一获得了组织认可，从蓝图变成了可以施工的“路线图”。
部长在总结时强调，规划的实施是对铁路系统综合治理能力的一次考验，要求各部门高度重视，密切配合，确保各项任务落到实处，韩东负责统筹协调和督促检查。
规划获批，韩东立即将工作重心转向规划的宣贯、分解和启动实施。
他指示办公厅和综治办，将规划主要精神和工作要求，以部文形式下发公安局、工程局、设计院及部属各单位，并要求各单位制定相应的落实计划。
规划中的重点项目开始启动，在韩东的协调下，“干线重点区域监控技术试点” 项目，选择了治安情况复杂、技术基础相对较好的京、沪、羊城等特大客运枢纽作为首批试点。
由部计划司、财务司、公安局、电务局组成项目组，开始进行技术方案论证和经费筹措。“
应急通讯网络完善” 项目，优先重点铁路公安局指挥中心和武警铁道指挥部及其所属重点支队，配备了一批新型无线电通讯设备，并开始研究建立有线/无线结合的应急通讯网络框架。
“大秦铁路保卫体系建设” 作为规划明确的重点工程，加快了步伐。
韩东协调落实的首批营房建设资金和警务车辆到位，从全路抽调的骨干干警开始集结培训。
对于南疆铁路，韩东指示公安局和综治办，组成联合调研组再赴新疆，就喀什铁路公安局升格后的运行情况。
沿线治安、以及未来南疆铁路西延的保卫需求进行深入调研，为争取特殊编制和政策准备更扎实的一手材料。
联席会议机制 继续发挥着“润滑剂”和“推进器”的作用。
第三次联席会议专题研究了暑期运输安全保卫，针对学生流、务工流叠加，站车治安压力增大的情况。
协调运输部门增加了重点方向列车安保人员，公安加强了站区巡查和反扒力度。
第四次联席会议则聚焦国家重点工程建设物资铁路运输保卫，针对三峡工程、宝钢二期等重大项目设备超限运输。
价值高、保卫要求严的特点，建立了运输、公安、武警、工程单位的“一对一”联动保卫方案，确保了这些“国宝”级设备的运输安全。
韩东本人的工作方式 也在适应新职务中不断调整，他越来越少的直接处理各种具体细节的问题。
而是更多地通过听取汇报、阅读简报、批示指示、召开专题会、现场调研等方式，把握动态，发现问题，进行原则性和方向性的指导。
他对铁路公安局，保持了关注但不插手的姿态，重大决策让局党委先研究提出意见，他再从部领导角度把关。
跨部门协调难题，他出面推动；需要部里解决的政策经费，他帮助争取。
对武警铁道指挥部，他通过参加党委会议、下部队调研、与军事主官沟通等形式，贯彻落实双重领导原则。
重点抓政治领导和任务协同，确保这支武装力量牢牢掌握在党的手中，关键时刻拉得出、用得上、打得赢。