这条铁路的成功，迅速传遍了整个徐州，然后是汴梁。

    之前还在心疼钱的那帮户部官员，在看到第一批通过铁路转运、成本暴降三成的精煤运进汴梁城后，全都闭嘴了。

    甚至有人开始上折子，建议把这路修到汴梁来，修到他们家门口来。

    而那些原本还在观望的民间矿主，更是像闻到血腥味的鲨鱼。

    纷纷跑到工部衙门，请求出资“合股”修路，条件是他们家的煤可以优先上路。

    赵桓看着这些奏折，笑了。

    这才是他要的效果。

    一项新技术，只要证明它能赚钱，根本不需要朝廷去推，那帮比鬼还精的商人自然会推着它跑。

    “准了！”

    “不仅要修徐州的。”

    “还要修通往幽州的！”

    “甚至……以后要修到西域去！”

    “让那帮骆驼都下岗！”

    当然，赵桓知道这只是个开始。

    现在的铁轨还是软木包铁皮，用久了会变形，车轮没有减震，颠得厉害。

    这也是为什么他急着要从南洋弄橡胶回来的原因。

    有了橡胶，就能做减震垫。

    有了更好的钢，比如转炉炼钢法，虽然还要等等，就能做全钢铁轨。

    那时候，才是真正的铁路时代。

    不过现在，这十里长的“马拉火车”，已经足够让大宋在这个还依靠牛马和风帆的世界上，再一次遥遥领先了。

    而就在徐州铁路通车第二天。

    从南洋回来的快船，载着第一批三佛齐产的初加工橡胶，驶进了泉州港。

    那些黑乎乎、散发怪味的胶块，在码头工人嫌弃的眼神中被卸下来。

    但在那些懂行工匠眼里，那是比黄金还珍贵的宝贝。

    是让大宋工业机器不仅能转动，而且能转得更稳、更久的神物。

    陈规在汴梁作坊里，已经把硫磺粉准备好了。

    只等这批黑胶进京，就能试制出赵桓图纸上画的那种“轮胎”，还有那个能封住蒸汽不外泄的“灵环（密封圈）”。

    一场关于速度和效率的更大变革。

    正在这看似平静的黑煤和黑胶之间，悄然酝酿。