手里，

    单台成本轻松压进十万港币以内；

    批量做到五万辆，单车造价能砸到两万五千港币上下；

    要是年产量破百万，成本还能再往下啃一口，逼近两万港币大关！

    成本压到这份上，还要挑三拣四？秦迪当场拍板：

    五菱首款量产车，就是它了。

    下车后，他站定环顾一圈，朗声宣布：

    “这车，就叫香江牌。香江轿车——五菱汽车的第一个孩子！”

    “香江牌轿车”这名字，搁别人手里，怕是连商标局的门都难进。

    拿本地地名直接当汽车品牌？小地方或许睁只眼闭只眼，但在香江这种寸土寸金、商标审核极严的地方，寻常企业基本没戏。

    但这次不一样——

    主角是秦迪，行业是汽车制造，申请时间又卡在政策窗口期。

    在香江，这名字，大概率能过。

    首先，这事儿的推动力，全在他本人身上——无论是在香江呼风唤雨的声望，还是在伦敦政商圈里举足轻重的地位，港府都不得不掂量他的分量，不敢轻慢他的态度，更得把他的意愿放在心上。

    他若铁了心要干，港府十有八九会点头应允。

    其次，香江压根儿没造过汽车。

    连带那些技术门槛高、附加值厚的高端工业品，也从来与它无缘。

    它向来是靠转口吃饭的贸易枢纽，说白了，就是个精明的中间人。

    虽说六十年代中后期到整个七十年代，它曾短暂跃升为东南亚轻工制造的心脏，可那光景太短——前后不过十年光景。