西园寺公一说：“中国方面，这次除了买药品，还要买化肥。”
在1950年代，中国确实面临粮食增产压力，而日本化肥工业领先（尤其是1950年代东洋高压尿素法的突破）。
1955年中国化肥年需求约200万吨，但产能仅10万吨。日本当年化肥出口量约50万吨，其中对华贸易受巴统限制。
廖承志的加急电报：
【药品部分】
青霉素追加30万支（战备库存见底）
链霉素追加20万支（鼠疫防控压力剧增）
异烟肼翻倍要10万瓶（结核病院告急）
【新增项】
硫酸铵化肥5万吨（华北春耕等肥如渴）
俊仁的算盘速响：
“青霉素利润300%……
化肥利润500%！
这波能换江西稀土矿十年开采权！”
俊仁说：“化肥，我帮你去找三井定，还是他们自己去跟三井谈？”
俊仁心想：“下次可以推荐给三井淤泥变化肥的技术。”
西园寺公一说：“我去问问中国同志，如果他们需要殿下您帮忙再请您出面！”
俊仁说：“好的！”
不过比起中国贸易代表团军人对另一个人更感兴趣，新上任的国铁总裁十河信二。 因为这老头宣称要搞一个时速超过200公里的新干线列车，50年代人类的列车时速还停留在三四十公里，历史上最快的列车也是伪满洲国时期的亚细亚号，200公里如果按传统的内燃机的话，那等于燃料，还有车头的燃气是要扩大四五倍，那就相当于车头要加重扩大4倍，太大的车头反而会拖慢速度。他在1935年雍仁亲王去伪满洲国访问的时候也曾做过亚细亚号。他更在1938年第4师团驻在长春期间见过十河信二，印象中这老头不像是疯的，而且他更知道这老头提出的200公里每小时的列车是可能的，他们雅各宾就有比200公里每小时还高速的列车，但是使用的是激光推进，但是激关推进在1954年的地球简直就是天方夜谭，而且要建设那样的高速列车，就必须对传统铁路进行改造，因为那样的高速列车是不能铺石子的，一旦铺石子列车行驶时溅起来的石子会损伤轨道，而且会伤人。
十河信二力主建设新干线的计划，受到来自各方人士的反对和嘲讽，许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”，已不能适应未来以汽车为主要交通工具的时代。更有一些激进的知识分子，如东京大学的今野源八郎，着名作家阿川弘之等人，干脆把新干线计划比作“战舰大和号第二”，认为新干线与二战时耗费巨资造成但未来得及放一炮一弹便被美军鱼雷炸沉的“大和”号战列舰一样，劳民伤财，得不偿失，毫无价值。雍仁也和外面的众多人士一样认为那个什么新干线简直就是天方夜谭，他还劝俊仁，“那老头估计老年痴呆了，你可千万别像我当年迷信北一辉的理论一样被这老头的忽悠给骗了！”
雍仁亲王的态度转变很有意思。从1938年见证亚细亚号的技术潜力，到1950年代认为新干线不切实际，反映出战后日本经济困境下保守心态的蔓延。
1950年代铁路现实：
指标 日本国铁现状 十河目标 差距
最高时速 45km/h（东海道线） 200km/h ↑344%
轨道技术 有砟轨道（碎石基） 无砟轨道 需彻底革命
动力系统 蒸汽/柴油机车 未知（幻想？） 黑科技需求
学界嘲讽暴击：
今野源八郎（东大教授）：
“投万亿修铁路？不如多造丰田卡车！”
阿川弘之（作家）：
“第二个‘大和号’！未发车即报废！”
2. 雍仁亲王的“亚细亚号记忆”——从惊艳到质疑
1935年满洲体验：
亚细亚号成就：
时速130km（当时世界纪录）
致命缺陷：
内燃机车头重达120吨 → 钢轨月损率3%
十河信二野望：
“200公里？那得造火箭绑车头！”
十河信二饱受质疑，就在这时突然来了个支持他的还是真神族，怎能不让十河信二感动？
俊仁却直接了当的问道:“我们那里的高速铁路时速3000公里用的是激光推进光是铁路的造价就花了320万！但是我们那里的汇率和地球是不一样的，我们那里一块钱等于100万亿日元，你这里的铁路预算报价多少？”
十河信二悄悄告诉他，“新干线的实际预算3800亿日