阿克泰弟的南洋水师，搜集大量的文献资料、水手、商人、向导。

    特别是，那些自汉朝开始，就一直往来于南洋的贸易世家！

    麦梦才，才是总负责人。

    这时候，远洋航行，最难的已经不是造船技术和用帆技术。

    粟末地的航海科技，目前也是中西合流的成果。

    这之中，还加入了许多阿布穿越时带过来的一些脑袋中的黑科技！

    私货！

    造船上，大量学习吴国、南北朝、大隋的航船制造技术，也加上了一些阿布这个二把刀的合理化建议。

    比如采用“V”型船体、前高后底、整根樟木外龙骨、松木板、麻绒加油灰塞缝抹桐油防水等。

    特别需要强调的是，粟末地的远洋船，已经采用了大中华特有的一些造船技术独创发明。

    首先，是披水板的发明使用。

    这个装置，装于船舷两侧，逆风时下风侧放入水中，增加水阻减少偏航。

    在帆、舵、披水板配合下，使海船能够在各个风向中平稳航行。

    其次，是平衡舵的发明使用。

    舵，在汉朝时早已经发明，主要用来控制船的方向，这个时代是由以桨代舵和桨形舵两种舵一统江湖。

    平衡舵的出现，标志着船舵发展的成熟。

    但能在粟末地的远洋和内河船上出现，完全是因为阿布的乱入。

    这是一种绝对非时代性、跨越性、超前性的发明创造！

    大中华古船的成熟平衡舵，按照原本的历史，一直要到阿布前世宋朝的时候才可能出现。

    现在，粟末地的这种平衡舵技术，已经开始向三个方向演变。

    一是适应内河船航行要求的“麻秧子船”所用的那种平衡舵；一是适应远洋船航行的体型大、设计精巧的不平衡舵；一是那种上半部分不对称、下半部分对称的半平衡舵。

    第三，是开孔舵的发明使用。

    开孔舵，就是在舵叶上开有数列菱形小孔。

    舵叶两侧水流相通，从而在操舵的时候更加省力，而一点儿也不影响舵的效力。

    最后，就是独创性的水密隔舱的发明使用。

    这同样是伴随阿布而来的穿越技术。

    就是用隔舱板，把船舱分成互不相通的单个舱区。

    这样就可隔开渗漏进水，不易倾覆。

    同时，通过隔舱分装货物，利于配重，易于装卸，还能加固船体。

    用帆上，也是中西结合。

    中国的帆船史，始于夏朝。

    对于帆的解释，最早见于东汉刘熙的《释名·释船》中。

    “帆，泛也，随风张幔曰帆，使舟疾泛泛然也”。

    吴国万震，在《南州异物志》中有描述：

    “外徼人随舟大小，或作四帆，前后沓载之。有卢头木，叶如牅形。长丈余，织以为帆”。

    大中华的船帆，是四角帆。

    帆的材质，也不是软布，而是使用竹竿加强的“硬篷”，是一种独特的帆骨设计。

    四角帆的操作技术相对简单。

    因为四角帆固定在桅杆之上，只需要根据风力大小，来调整船帆的宽窄就可以。

    大中国帆的类型，主要是撑条式硬帆，有长方形、扇形、上部扇形下部矩形的混合型三种，又称为平衡硬式斜桁帆。

    在帆的使用数量上，有单桅单帆、多桅多帆。

    像汉朝，就出现了三桅三帆、四桅四帆，三国时期还出现了七桅七帆。

    大隋时代，就是沿用的这些船帆使用技术。