时间，
就在整个人类文明的繁荣和积极发展中，继续往前。
人联纪元第三年。
两三年的时间，足够让智能时代的人类文明，完成225座巨型地面城市的建造。
而这一年，距离人类文明重新正式开始月面进一步开发和建设过去一年时间，
月面的变化，自然也是显着的。
首先，
即便是人联此刻优先开发着月面资源，而非建造月面城市，
仅仅只是连带着，曾经人类文明在月面建造的月面基地，就已经发生了巨大的变化。
曾经已经是小城镇规模的月面基地，
到这时候，已经完全可以被称呼为月面城市了。
月面城市的规模，发生了三连跳一样的快速膨胀。
而且，这一样的月面城市还不是一座，而是从月球正面到背面，总共分布了十座。
其中三座已经在这年完成了初步建造，其他七座也已经形成了一定规模。
完成的三座，以完成的先后顺序，分别叫月宫，广寒，月桂。
每一座月面城市，都以氦3聚变装置供能，算力塔提供算力，智能程序直接负责整个月面城市的基本运转。
三座已经完成初步建造的月面城市里，平均居住着二十余万常驻人员，其他七座还没有彻底完成建造的月面城市中，则是更少一些，
但还是让月面常驻人员的总数，在人联纪元的第三年，就逼近了百万。
这近百万人，部分是相关领域的研究人员，负熵研究院也有些不少研究人员研究团队在月面常驻，从事着一些研究工作。
还有一些，则是自愿来到月面居住的人员。
此刻的地球地面上，人们的居住空间本身并没有什么压力，
但也架不住，不少人们对于居住在地外抱有一些期待。
而在确定要对月面进行建设和开发时，
人联就已经确定了，月面城市将和地面城市拥有同等的地位，
同样是作为人类文明人联城市中的一部分。
这种情况下，地面上的人们只要愿意花自己拥有的货币，购买到到来月面的飞船票。
自然就能够从地面迁移到月面来居住，
就如同地面各城市之间的迁移一样。
只不过这时候，地月之间更多的运力并不用在人员往来上，对于人们来说，飞船票有些难抢。
月面城市中的住处，也比地面贵一些。
当然，可以预料，绝大多数人们在月面其实都待不了多久，
毕竟除了‘在月球’这一点，在月面城市生活，还是在地球上生活，
对于人们来说，并没有什么差别和优势。
月面的常住人员数量，注定在一个反复涨跌的过程中，大趋势上逐渐增长。
……
这一年，为了月面开发和建设计划，
也因为人类文明整体生产力的膨胀。
地月之间往来的电推进飞船已经异常频繁。
分处在225座地面城市的城市星际港口上方，
随时都能够看到有电推进飞船在起降，
甚至为了加快月面开发和建设计划，
负熵研究院能动所，
还在地球大气层外，以dT03-1推进系统为基础，
设计并交由智能工业集群，建造了迄今为止，人类文明最大的一艘运输飞船。
该飞船总共搭载了超过两百个dT03-1电推进系统中的电推进发动机，
在太空完成了组装之后，就在地月之间开始了运行。
说是运输飞船，倒不如说，是一个巨大的，能够自主移动位置的空间平台。
材料极限和推理极限，限制了它没有办法进入到大气层，
只是单纯的在地球同步轨道和月球轨道之间来往。
但在太空环境下，它的单次运载能力也是夸张，甚至是恐怖的。
人们给它起了个名字，
就叫‘渡船’，
也可以叫‘渡船号飞船’。
就如同渡船一样，来往两地，但它只要还能够运行，就不会‘上岸’。
货物和物资的装卸，完全由其他更小的电推进飞船进行。
在人类文明对于月球的开发和建设过程中，
渡船号发挥了不少的作用。
也因此，
再次年，负熵研究院干脆再给强人工智能提供了新的生产计划，
再多建造了一艘渡船号。
而没有出乎人们预料的，
才次年的年初，
月面常驻人口就突破了百万这个关口，并且继续在波动，朝着更大的数字发起着冲锋。
这一年，
从掌握的资源总量上，从工业规模和工业生生产力上，