的方向。

    不依靠大气，不依靠地面，不依靠海洋的运输方式，

    那不就是大气层外，宇宙环境下的物资运输方式吗？

    在之前，人类文明在这个方向上，选择的化学火箭推进运载。

    但如果利用化学火箭运输，将各地下避难城市内需要交换的物资发射到同步轨道再重新入轨，

    即便是不考虑化学火箭的运载能力极限，似乎也要考虑一下运输成本的问题。

    而运输成本的问题，

    事实上也就是此前负熵研究院和秦裕考虑过的问题，

    解决的方向，

    当时秦裕的选择是‘电推进引擎’飞行器。

    氦3聚变技术，可以说既是进一步解决人类文明能源压力的一环，

    本质上，也是电推进技术的前置，

    同样的，Sw182材料，本质上也是这其中的一环。

    负熵研究院，能动研究所部分研究团队，在这之前，就在秦裕的要求下，进行着一些前置研究工作。

    理论上来说，

    如果不是2801小行星撞击危机这个插曲，

    负熵研究院应该也已经在电推进飞行器上努力。

    只是可能没有想到，

    此刻，负熵研究院，在末日危机之后，再次将目光更多投向电推进飞行器，

    电推进飞行器的应用场景，却将首先在大气层内。

    当然，

    这也并不影响中远期，电推进飞行器，电推进飞船将在航天领域发挥的作用。

    电推进引擎技术突破之后，也能够提早，恢复地球和月球月面基地的往来。

    ……

    10月。

    这时候已经基本恢复了正常运转的负熵研究院，

    各研究所，各研究团队，要么就是在继续着末日危机之前的一些研究，

    要么就是在针对恢复地表生态，回到地表等目标，进行一些针对研究项目。

    而以能动所为主的各研究团队，

    在秦裕的带领和主导下，再投入了对电推进引擎的研究中。

    在氦3聚变实现之后，电推进引擎的研究，实际上也已经处于临门一脚的阶段。

    一众研究员们在秦裕的带领下，此刻在电推进引擎的研究过程中，

    目前首要的目标，其实是将电推进引擎的推重比超过一。

    即电推进引擎的推力，能够超过电推进引擎整个系统的自身重力，

    这是电推进系统能够在大气层内，完成升空的前提。

    11月。

    负熵研究院开启的电推进引擎研究，并不是从零开始的，

    此刻秦裕直接主导和参与的对电推进引擎研究，也同样不是从零开始。

    在负熵研究院能动所成立之前，

    过去的两百多年里，

    在化学火箭发展的同时，人们就从来没有停下过对电推进动力的研究，

    只是，一直到负熵研究院能动所成立时，

    电推进引擎的相关技术，一直停留在较初始的阶段，

    电推进技术的应用范围也异常狭窄，基本只用在维持空间站和其他轨道飞行器的高度上，

    能够提供的推力也异常有限。

    之后，能动所部分研究团队，再秦裕的要求下，接受了这项研究，

    在氦3聚变技术研究推进着的时候，也一直有相关研究团队，持续对电推进技术做着预研。

    最后，在过往的基础上，

    能源技术，材料技术得到一些突破之后，此刻电推进技术的再研究，似乎有些水到渠成的感觉。

    特别是，在秦裕直接参与的情况下，

    对于能动所一众研究员来说，明显能够感觉到，电推进技术的研究，有些进展地飞快。

    电推进技术上，最后留下的一些艰难的，难啃的骨头，难以解决的难题，

    在秦裕教授的带领下，整个能动所在研究中，就像是如同洪流，直接朝着那些难题碾压了过去。

    12月。

    负熵研究院，能动研究所各研究团队，

    在秦裕的带领下，

    开始进行一款，全新的，电推进引擎的整体设计。

    还是和之前一样，

    秦裕掌握整个方向，

    而各研究团队的研究员们，就负责各子系统中的一些细节问题。

    对于是否能够解决这个难题，

    各研究团队的研究员们，可能比秦裕本人的信心都足。

    在过往发生的事情下，人们对于秦裕院士，难免都有些盲目了。

    关键是，在研究上，秦裕院士也的确还没有错过。

    hai