科目名称为低气象条件下空中加受油。
顾名思义，不但受油机要训练，加油机也要训练。
大力空军基地的气象台总工叫刘元，是大校正师级技术军官，国内有名的军事气象专家。
因为大力空军基地气象台是全军的基干气象台，级别为副师级，是国家级气象台，建在金陵山上。
刘元把未来七天的天气预测报告拿过来，面见李干。
看了报告后，李干开门见山地说，“刘总，我打算组织几次恶劣天气侦测，主要针对太平洋海洋气候。”
“我想你们抽调精干人员，随我们的机组一起执行这项任务。”
刘元欣喜道，“李旅长，我是求之不得。天气预测这块，我们起步比较晚，积累很少，许多症候情况下的数据是空白的。”
“尤其是对太平洋海域的气候，我们的台风预测，早期都需要依靠国外的气象台。我国现在的海岸线是从赤道开始向北延伸到了北极，纵穿整个北半球。”
“如果我们不能自己早期预测天气，后面很多事情都会受制于人。去年东南地区遭遇强台风，这个预测信息是美国部署在菲律宾的气象台提供的，我们还做不到远距离的预测。”
显而易见，刘元的格局不局限在部队，而是放在了国家层面。
李干知道去年的强台风，给东南沿海地区造成了很大的损失，其中，光是福港，就有二十多万人受灾，直接经济损失50多亿东大币。
如果能够提前预测到，做了充分的防台抗台准备，是完全可以避免许多损失的。
部队气象台要为地方的天气预测提供帮助，这是毫无疑问的。
所以，刘元和地方气象部门交流颇多，非常清楚国家天气预测当前的情况。
作为人民子弟兵，刘元心里面有多着急可想而知。
美国人为了研究风暴，派飞机飞进台风眼，在里面跟着台风移动的速度，在台风眼里绕圈进行侦测，获取了大量的数据。
台风眼里是没有风的，难就难在穿过台风区进入台风眼。
无疑，这是拎着脑袋搞研究。
李干准备做的就是类似的穿越研究，得真正地飞到恶劣天气里，才能得到最为准确的天气数据。
你得搞清楚台风是怎样形成的，各种数据如何变化，又是哪些数据影响了台风的走向和强度变化。
这些数据，放在任何一个国家里都属于绝密信息。
李干当即道，“我们的运-9交付使用了，换言之，我们有可靠的飞机执行此类任务。”
“刘总，我需要你组织一组人，技术过硬、政治可靠的一组技术人员，随同我们的机组人员出海执行天气侦测任务。”
“我们的飞机已经到位了，机务人员已经准备就绪，随时可以根据你们的要求进行技术改装。”
闻言，刘元立即站起来，说，“李旅长，我现在就回台里做这项工作。”
他比谁都积极。
当天下午，刘元就带了十几个人过来，先对飞机进行技术改装，加装天气侦测设备，然后从这十几个人里挑选出5个人来执行任务。
最后决定，李干亲自率领飞行机组，刘元带4名技术人员负责操作侦测设备。
7个人执行天气侦测任务。
李干早已有了目标，关岛南部海域，即帕劳以东1000公里的海域上空，有一个风暴胚胎正在形成。
这个风暴胚胎极可能会形成强台风，非常适合做研究对象。
从大力空军基地到目标空域，距离在3700公里，比关岛还要远700公里。
运-9是C-130的国产版本，其中运用了运-8的一些技术。
从气动布局来看，和C-130之间的变化不大，因为本身就是利用美国转让过来的技术和生产线进行生产的。
但是其中根据东大空军的实际需求，做了很多改进。
C-130本身是十几二十年前的产品了，早期型号和后来生产的改进型完全是两回事。
东大的起点又比较高，所以搞出来的运-9，可以说是世界上最先进的战术运输机了。
四台原装的涡桨发动机完全够用，改进的地方在于飞控系统和航电系统，这两块是东大的拿手好戏。
一架歼-10，直接把东大推到了世界先进航电系统研发大国的行列。
运-9最大的一个特点在于，其采用了6叶桨叶，最大的变化时，燃油经济性得到了极大的提升，而且正面的雷达反射面积也降低了。
试验表明，桨叶数量越多，雷达发射面积越小。
东大搞出来的运-9，拥有6000公里的最大航程，而且具备空中加油能力。
该机在进行标准运载的时候，即搭载108名全副武装士兵时，能飞5000公里。