地给红星的车主们撒欢，到今年已经有两年半的时间，在这一坤年中，关于汽车文化，赛车文化也在潜移默化的影响着一批人。

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    可能普通的消费者或者普通的车主依然并不关注这些东西，但起码红星在这贫瘠的土壤中种下了一颗种子，现在这个种子已经开始慢慢发芽。

    陈尘也觉得，想进一步推动华夏汽车文化的发展，必须要在红星赛道营地的基础上再加一把劲。

    所以从2024年开始，红星会开始从国内到国际，慢慢的进入赛事中，无论是冠名还是赞助，还是自己上场跑。

    陈尘在台上轻轻的叹了一口气，接着说道：“现在咱们华夏的汽车出口是世界第一，但是要想赢得全球消费者从心底的尊重，或许赛车是一个绕不过的话题。”

    “最可视化，可量化，公平的场景就是赛道，而不是各家厂商在发布会上口嗨，我们是多少多少万以内最好的车，我们的参数是怎么怎么样的，最好的车永远只会在赛道上，最好的技术永远只会在赛道上应用。”

    “为什么在国内大家感觉很一般的棒子国汽车现代，在欧美消费者群体中他们会感觉是一台好车，他们的品牌会被认可？”

    “原因很简单，他们的车，他们的品牌在纽北，在wRC被充分证明过。”

    “华夏的汽车工业发展，绝对不是我们单纯的内卷，单纯的卷价格能够推向世界的，那些能够叫得出名字的汽车厂商都在赛车上留下过什么，我们称为买菜车的丰田，他们在F1,wRC、wEC，达喀尔的冠军数不清。”

    “就像现在唯一还在wEC全球耐力锦标赛上驰骋的亚洲车队就是来自丰田。”

    “赛车需要更多的华夏品牌加入。”

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