二、-17c恒温箱测试：静态低温下的 “转动校验”（1971 年 7 月 3 日 8 时 - 7 月 5 日 8 时）
8 时，-17c恒温箱静态测试正式开始 —— 老周确认恒温箱温度稳定在 - 17c，小王按下计时按钮，开始小时低温放置，核心验证 “静态低温环境下，齿轮转动性能是否达标”：48 小时后取出样品，立即测试齿轮转动阻力，要求增加≤19%（即≤3.7N?m×1.19=4.403N?m），且无卡顿。测试过程中，团队按小时记录→24 小时初检→48 小时终检” 的节奏监测，人物心理从 “期待达标” 转为 “数据验证的踏实”。
48 小时的 “静态放置监测”。团队按计划监测样品状态：16 小时后：通过恒温箱观察窗查看，样品无明显结霜，齿轮区域温度传感器显示 - 17.02c，与环境一致；224 小时后：老周开启恒温箱门（仅开秒，减少温度波动），小王用扭矩测试仪测齿轮 “微动阻力”（不完整转动，避免破坏低温状态），阻力 4.0N?m（增加 8.1%，在允许范围），关闭箱门后，恒温箱分钟内恢复 - 17c；348 小时后：老周用专用夹具取出样品，箱体表面结满白霜，小王立即用压缩空气（常温，压力 0.37mPa）吹除表面白霜（避免霜融化渗入箱体），老赵则用红外测温仪测齿轮区域温度 - 16.98c（接近环境温度，数据有效）。“48 小时了，没出现异常结霜，齿轮区域温度也没跑偏，现在就看转动阻力了。” 小王兴奋地说，老周已将扭矩测试仪的探头对准齿轮轴，准备测试。
转动阻力的 “低温校验”。小王按 “低速转动→完整联动→数据记录” 的步骤测试：1低速转动：手动转动齿轮轴（转速 1 转 / 分钟），无卡顿感，扭矩测试仪显示阻力从 3.9N?m 缓慢升至 4.3N?m（增加 16.2%，≤19%）；2完整联动：输入正确密码（7 步流程），齿轮组完整联动，解锁过程耗时秒（常温下秒，增加 8%，在可接受范围），转动阻力稳定在 4.3N?m；3反复测试：连续测试次转动（模拟外交人员多次使用），阻力波动 ±0.1N?m，无明显增大或卡顿，最后一次测试阻力 4.2N?m（增加 13.5%），仍达标。“太好了！转动阻力增加 13.5%，没超 19%，而且越转越顺，719 号润滑脂在低温下没失效。” 老赵拍了下手，老周补充：“我们还测了‘低温恢复’—— 将样品放回 25c环境，19 分钟后转动阻力恢复至 3.7N?m，和初始值一致，证明低温没对齿轮造成永久性影响。”
静态测试的 “问题排查”。测试中发现一个小问题：样品取出后，箱体底部有少量冷凝水（因箱内空气遇常温凝结）。老周拆开箱体检查，发现是 “排水孔堵塞”（低温下灰尘冻结堵塞），导致冷凝水无法排出。“这个问题得解决，不然纽约冬季使用时，冷凝水结冰可能影响齿轮转动。” 老周用细铁丝疏通排水孔，并用 “疏水涂层”（聚四氟乙烯材质）处理孔内壁，避免再次堵塞。小王记录：“48 小时静态测试，齿轮转动阻力增加 13.5%（≤19%），无卡顿，箱体排水孔堵塞已处理，其余正常。”
三、反复低温循环测试：动态冻融下的 “稳定性验证”（1971 年 7 月 5 日 9 时 - 7 月日 9 时）
9 时，静态测试达标后，团队立即启动反复低温循环测试 —— 核心是模拟纽约冬季 “昼夜温差”（夜间 - 17c、白天 25c），按 “-17c冷冻小时→25c常温 6 小时” 的周期，重复次，验证齿轮在动态冻融下的稳定性（无变形、无卡滞）、润滑脂性能（无硬化、无流失）。测试过程中，团队每完成 3 次循环就检测一次，经历 “初期稳定→中期小波动→后期恢复”，人物心理从 “动态测试的焦虑” 转为 “稳定性确认的安心”。
19 次循环的 “动态监测”。团队按循环周期监测：1第 3 次循环后：齿轮转动阻力 4.3N?m（增加 16.2%），润滑脂无硬化，箱体无变形；2第 7 次循环后：阻力升至 4.4N?m（增加 18.9%，接近 19% 上限），老赵检查发现齿轮齿顶处润滑脂有轻微流失（因冻融导致流动性变化），立即用注射器补充 0.001ml / 齿槽，阻力降至 4.2N?m；3第次循环后：箱体接缝处出现 “轻微收缩”（铝镁合金低温收缩），老周用塞尺测量间隙 0.015mm（之前 0.01mm），但未影响密封，齿轮转动无卡滞；4第次循环后：转动阻力 4.3N?m（增加 16.2%），齿轮齿距测量值 6.283mm（初始值 6.283mm，无变形），润滑脂无硬化、无大量流失，箱体恢复常温后接缝间隙回到 0.01mm。“19 次冻融循环，最担心的就是齿轮变形或润滑