都是一些爬坡手在积极地争夺属于自己的荣誉。
不管是李柏，还是波加查，亦或是罗格利奇、温格高他们都没有动作。
倒是“年轻”的乔根森按捺不住，加入了冲刺集团，试图竞争一下环法圆点衫。
不过，第一名也不是乔根森拿到的。
快步的小帕雷潘特趁乱摸走了这个hc级爬坡的第一次。
他们没了Gc主将之后（第15赛段结束，伤情没有好转的艾菲内普尔退赛了）。
其他人只能围绕着梅利尔和兰达进行比赛。
只是，梅利尔不擅长这种hc级的爬坡。
兰达又要为终点蓄力，就只能由前AG2R的车手小帕雷潘特去争夺爬坡积分。
当然，翻过了坡顶之后的剧情其实更加精彩！
因为二十多公里的爬坡，同样有着二十多公里的下坡！
在这里，阿联酋航空、维斯玛、红牛博拉就非常积极地展开了竞逐。
顶级车手和顶级车队是不畏惧飚高速的！
甚至，第14赛段艾菲内普尔和斯泰芬的摔车和陆续退赛，也没有影响到他们比赛的心态。
他们在下坡路段这种飚高速拉扯，不仅仅是要为自己的车手争取到更靠前的位置，加入到领先集团之中。
同时也是要针对李柏，不让李柏舒舒服服地骑到赛段后期，然后出手把他们都打败。
李柏要赢，要么早早地发力，让自己也陷入到摔车的风险之中。
要么是后面再奋力追赶，用速度和体力去拉近和他们的距离。
不管是什么样的选择，他们都能拉扯到李柏，提前消耗李柏的体力。
李柏当然是选择努力应战！
他的控车技术其实也在随着比赛的进程，愈发地成熟起来。
这跟他属性点提升之后，需要大量的训练达到最好的效果有关系。
他现在属于是以赛代练了。
下坡路，对手提速，李柏也让队友们带着他抓紧跟上。
能跟住多少，那就跟多少。
即便这二十多公里很快骑完了，波加查等车手拉开了李柏一段距离。
那也不至于像以前那样，有好几分钟那么夸张。
阿拉菲利普和拉菲到前面去轮番领骑，把速度提上去，李柏和对手的距离也便渐渐地缩短起来。
第二段爬坡来到了马德莱涅山。
这个也是2020年环法第17赛段的经典爬坡。
相比起前面的格朗栋山口的三段不连续的爬坡。
马德莱涅山就完整很多，也均匀很多。
它的爬坡坡度变化没那么大，相对比较一致。
同时也更难了！
因为马德莱涅山有1991米的海拔高度！
而且这个坡的平均坡度达到了7.9%！
后面的洛泽山口都没这么大的平均坡度啊！
当然，洛泽山口的爬坡更长......
马德莱涅山的爬坡也不短，它足足有19公里！
爬19公里长的接近8%的陡坡什么概念？
没经过训练的普通人骑车爬这种级别的陡坡，即便是拼尽全力，可能都坚持不了5分钟。
因为即便是骑出接近步行的速度，那心率都要爆炸了，接近无氧的阈值。
而职业车手要保持高强度的持续输出，坚持上一个多小时！
体重比较轻的爬坡手还能接下这个挑战。
而那些肌肉强壮、块头比较大的冲刺手就很痛苦了。
盛唐-AG2R的冲刺手比泽格直接在主集团中掉队，然后被关门退赛。
比泽格当然不是孤例。
这个赛段dNF的车手数量暴增，达到了环法以来的最高峰。
只有最顶级，能适应各种赛段的冲刺手，才有机会在最后的巴黎香榭丽舍大街的冲刺上露露脸。
别说比泽格了，就算是传奇冲刺手卡文迪什没有退役，他都挺不过这个有着3个hc级爬坡的赛段！
当然，卡文迪什退赛得估计更早，他在职业末期，基本上每个山地赛段都是如履薄冰，粉丝们都为他捏上一把汗。
不过，对于李柏而言，这种爬坡是最好的追赶机会！
这不，马德莱涅山才爬了三分之一，李柏就追上了领先集团。
只是他付出的代价也不小。
盛唐-AG2R的爬坡副将们消耗得就只剩下勒尼·马丁内斯一个人了！
李柏追上来，波加查没有一点意外。
他和他的车队，甚至还有其他车队的车手、教练们都很清楚。
以李柏的实力，不可能这么轻易就被对手甩开。
领先集团也没有什么躁动，大家奋力地往坡顶爬去，等着后面的决战时刻到来。