经过年初开全国汽车博览会，让卫东知道，已经有民营车企了。
就那种方管钢焊个铁架子，全身都是玻璃钢做的车壳，大约就是后来老头乐代步车的档次。
也敢来汽车博览会上做买卖。
然后有两家说不清道不明的那种沿海车厂，也说自己是民营车企，进口件组装。
让卫东一看那远超切诺基厂生产工艺的组装水平，就知道百分百是ZS车。
所以正儿八经上档次的车厂全都是国营的，连那种某某部队汽修连、修理所改制的车厂，也算国营。
合资车厂就更是只有国营。
包括三四十年后，让卫东都从来没有听说过合资民营车企。
但在八七年，没有什么不可以，什么都可以尝试。
经委那位其实早就给让卫东说得很清楚了，国营车企的问题他们清楚得很。
国家耗费最宝贵的外汇，买一堆进口车进来，还额外花钱买图纸买技术，就是为了这些车企能改进革新，研发仿制出先进车型，升级换代到现代工业。
做不到的。
国营模式就决定不具备自我革新能力。
只适合整体移植后当成整个国家工业的压舱石。
多少亿的外汇花了都没做到提升制造业。
才迫于无奈搞中外合资车企。
每造一辆就要花外汇的合资车企，其实也满头是包。
根本做不到零部件完全国产化的合资车企，叫什么国产。
所以让卫东异想天开的说试试民营合资车企，经委那位马上就说可以试试。
当初他不是还怂恿让卫东搞民营银行么。
这个年头真是没有什么不敢干，只是干成了以后会不会当成资本家，那就是另一回事。
同样在克莱斯勒这边也没什么不行的。
因为让卫东恰好在节骨眼儿上出现。
会谈时坐在中间那位总裁，后来极其有名，在全世界被追捧到商业之神的地步。
87年就是造神运动的分水岭。
刚前所未见的带了克莱斯勒打了翻身仗，把几年前濒临破产的车企带到利润二十多亿美金。
一时间风头无俩。
可能因此才会那么傲慢的冷遇了东方来的官员，他之前没接见经委那位，现在看来就是故意摆谱。
也许是六十多岁到了快退休的年纪，他开始热衷于名声和各种纪录。
更在乎传记之类可以吹嘘的功勋战绩。
从让卫东和秦羽烨被邀请去参观就在附近的克莱斯勒汽车专卖店，这边剩下几人就开始探讨开会了。
车真的没啥好说。
克莱斯勒旗下现在还有道奇，JEEP两个品牌。
合计三个牌子，也就几款主打车型。
道奇两款车。
道奇600是走量的廉价车型，八千到一万美金一台的三厢轿车，有点像桑塔纳，经委带队过来谈的就是这个车型。
是去年整个克莱斯勒卖了两百多万辆的主力，占了百分之六七十。
真正赚钱的是道奇Caravan，就是让卫东在HK朝陈文亮手下买了两部的mPV商务车。
整个市面就没有这种车型，零对手独占整个市场版块，所以一万二到一万五一台卖得风生水起。
四十万辆的销售业绩，更是克莱斯勒的利润引擎，今年可以交出二十多亿利润单的核心主力。
秦羽烨看到这里，就对丈夫美眸晶亮，好像在说你真有眼光！
我们要引进就做这个车型吧。
让卫东轻轻摇头：“你没听他说吗，明星车型没有竞争对手，我敢打包票，其他厂家会很快推出这类车型，这车销量就会迅速下滑！”
对吧，停车场保安就非常清楚，mPV永远是个小众车型，而且后来有且只有一个明星车型长盛不衰，就是别克那款。
日系也有不少车型，起起落落的不少，反正在商州从没看到这款道奇。
让卫东都是因为家里进出人太多，被迫选个七座面包车，不买这就只能买江州那种小面包。
所以这种注定会败的车型就不要去搞了。
秦羽烨马上相信销售专家：“哦，我们真的是要帮着他们返销北美吗？”
八九十年代的合资车企，的确从来没有哪家返销回欧日美的，好像想都不敢想。
但四十年后的国人就会觉得为什么不行呢？
“试试看呗，因为不外销，就没法解决这个该死的外汇问题，在内地卖成人民币他们拿来做什么，还不是非得换美元，那就不如鼓动他们一起生产出价廉物美的代工车卖给全世界。”
秦羽烨忍不住牵手了：“你太棒了！”
她从小就是看秦志明敢超越绝大多数港商，胆大包天的把牛仔裤以品牌的形式卖回花旗吗，而不是只代工卖。