几支组织起来的苏军战斗小组，很快点燃了疯狂驴车突进道路上的建筑，以期在惊吓这些牲口的同时，为装甲列车上的火炮指示目标。
不过苏军显然低估了这些被改造过的驴子发起疯来之后六亲不认的程度。
寻常动物害怕的火焰，反而让这些驴子更加疯狂的脱离了德军驾驶者的控制，以更高的速度沿着泽尔瓦镇内的主干道向东猛冲，虽然这种彻底超出驴子这种生物极限的行动，让这些驴子很快出现了爆体而亡的现象。
但乘坐这些驴子车，在“驴夫”的建议下直接将自己绑死在车上的德军突击队，却依靠这种爆发，在仅仅付出了几人轻伤的代价后，就在老式列车火炮完成调整射击前脱离了炮击区域，并成功突破了镇内苏军设在主干道上的防线。
原本还算稳固的防线，在这样离谱的拉扯下彻底变形。
而依靠这些发狂的驴子牵动苏军阵地的帮助，阿尔芬少校当机立断投入所有预备队执行的总攻，成功夺取了泽尔瓦镇南部的大部分苏军阵地，并立即开始沿着远离装甲列车的主要道路继续进攻。
装甲列车被淘汰的关键缺点——无法离开铁轨机动——再次成了限制步兵第8师夺回阵地的问题。
而直到现在才被苏军指挥部发现的，已经从水库东岸登陆点摸到泽尔瓦后方的德军突击队，则成了雪上加霜的事情。
不得已，步兵第8师开始向装甲列车所在在的地方收缩防线，并开始规划依托装甲列车的突围行动。
（一些解释：
1、步兵第8师在比亚韦斯托克接受薯条旅的短暂整编
是格罗德诺南部战役发生时，借助薯条君给德国人制造的混乱，成功脱离了和德第9步兵军接触的步兵第1军（包含步兵第2师和步兵第8师），按照“图司机”等人的计划迅速撤退到比亚韦斯托克（本卷第28章）后进行的短时间整训。
这次主要目的是提升这些苏军部队的机动能力和组织力，好实现之后迅速撤退计划的整训，由于时间短，且薯条旅在当前战区的主要力量，当时都在参与格罗德诺南部反击而效果有限。
2、战争开始时，苏军内力不足的问题有多严重
这一点之前作者已经多次点到，在这里我们再列一些更为详细的情况：
1940年3月20日，时任苏联国防人民委员部指挥人员管理局局长，副国防人民委员叶菲姆·阿法纳西耶维奇·夏坚科上将，在提交给国防人民委员部的一份详细报告中指出：
为了填补苏军规模4倍扩大后所需要的大量指挥人员，苏军调动的预备役军官情况。
a、31%是此前在军队受过一年培训的预备役少尉；
b、24.3%是在苏联的普通学校中，接受过普遍军事训练的少尉，这些人的课程总共只有360小时的理论学习，和两次各为期两个月的苏军军营军训，没有任何实际指挥经验；
c、13.2%是学习过由中级指挥员执教，总计384小时的预备役课程的少尉；
d、4.5%是在国内战争时期受过短期培训的军官。
总之，这些被填充到苏军的中低层军官，73%只经受过短期培训，且他们培训的质量同样堪忧，按照夏坚科估计这些培训中最多只有二分之三的时间，被真正的用于学习必要的军事知识和进行相关实训。
只是即使是这样填充了名预备役少尉，外加从战士中使用相同的短期集训手段提拔了名少尉，苏军在1938年时依然缺少大约10万名指挥员。
并且这种抽调还让预备役部队的干部缺额更加严重，这一点在苏德战争开始后，严重影响了预备役部队的动员速度与动员质量。
当然夏坚科也为了这一问题指定了一个三年计划的措施来弥补，只是这样大的缺口，和苏军继续不断的扩编以及虽然高潮已过但是依然在影响指挥员队伍的“大清洗”，让这一补救计划即使正常运作到1942年可能也无法实现其目标——1939年时，苏军的指挥员缺口已经扩大到了11.7万。
而为了配齐这些人员，东平西凑的苏军需要任命并调动的指挥官人数更是高达24.6万人，而这样巨大的调动量，占当时苏军军官编制人数的68.8%。
同时为了填补这些窟窿，苏军军校的培训也开始放卫星——1937年只能毕业1.3万人的军校，在1939年毕业了10.1万人，这种操作所能带领的指挥员质量下降是人都能看出来。
最终在1940年5月8日，为战争初期拉胯背了大锅的铁木辛哥，在从前任实际应该为这些问题负更多责任的伏罗希洛夫手中，接过国防人民委员的职务时，得到的《接收记录》中关于苏军指挥员情况的部分记录如下：
高级指挥人员和参谋人员的作战训练方针仅存在于相关的计划和训令中。
从1938年起，国防人民委员部和总参谋部本身都没有在高