除此之外，造车资质的事情通过拜腾以及京城和浙省这边都是可以解决的！比起纯新能源车这个赛道，一汽奔腾我认为最大的优势就是两个平台，FMA和FME，这两个他们搭建的平台有着自己的底蕴；

    是能够进行然后和插电的混动车的制造，能够进行纯电和增程式车的制造的。

    相较于目前其他新能源车企全部孤注一掷，奔腾汽车在我这边看来是两条腿走路的，当然了，这里面也就会存在一个顾此失彼，都做不好的问题；

    比如现在的一汽奔腾就是这个样子！

    燃油插电混动没做好，纯电增程也是没做好！

    这里面的得失如果你们谈妥之后，那就要需要你这边来进行决定，是准备继续一起发展还是说全部ALLIN一个方向！

    离山，怎么样？”

    言离山的脑袋里闪过了很多画面，除了以上这位说的，其实一汽奔腾还有几个很大的优势：

    海外渠道的建立以及定位上的优势！

    依托一汽，奔腾每年在海外的销量都在2万辆以上，比起其他的车企那是优势天成的，只要国内的市场起来，优势就能跟其他的车企快速的拉开；

    在定位上，奔腾在2024年之前，10万以下、10-20万这两个区间做的还是很不错的，20-30万也是打出了自己的市场；

    这几年的时间向着30-50万这个市场不断的发力，也是初步的打开了市场，最起码在相关的用户体验等上面是有着一些优势的。

    所以，这样看的话一汽奔腾的确是大有可为的！

    汽车行业看来是又一村到了言离山的面前的了！

    喜欢混国企搞事业业