。但凡哪一款不合格，都会引发背后厂家和品牌方的不满。到时候自己可就是猪肉没吃到还惹了一身骚。

    “想明白了？想明白了就回去吧。尽快把管理办法拿出来。“

    邓副组长只能点头。本想着趁机给咚咚上眼药，顺带着把电动车行业来点料。没想到郑功居然这么刚，非要他出公函，且不说他一个副组长，出函绕不开徐组长。即便是他能出，他也不敢出。出了就要担责。

    三天后，“咚咚”恢复了运营。一切照旧。前后历时10来天，司机们闲了半个月，开工起来非常有干劲。

    但是临安那边就没那么好过了。首先是要求“马上”必须拿出切实可行的人车统一审核方案，其次是要求向咚咚一样，配备录音上传功能。最后就是“顺风车”业务被砍。

    三刀，可以说两刀都砍在了大动脉上面。

    单单是人车统一的方案就让吕果维头疼不已。毕竟如果不对车辆进行改造，单单依靠智能手机是无法真正实现人车统一的。但是如果改造，几十个品牌都要拿出一个改造方案。这是个大工程，另外改造所需的费用算谁的？司机肯定不会愿意出这个钱的。

    是，那些司机的确是在平台挣了很多钱，但是这些钱到了司机的兜里就是司机的了。你现在让他们再从兜里把钱掏出来去改造车辆，那是痴人说梦。

    吕果维想了个折中的办法，希望用司机照片和车牌号捆绑，让乘客上车后凭借肉眼来人脸识别。这份方案递上去就被驳回了。

    “这是你们应该做到的事，怎么能把责任推给客户？如果你们解决不了，那就别想恢复运营。”

    吕果维得到答复后人都是懵的。最后还是马总出面找人公关，把这一条改为了晚上18点-早上8点的夜间无法接单。还很贴心的给了一个月的时间来整改，缓冲。

    这样虽然能恢复运营，但是也是在给“马上”上了个dot，缓缓掉血。

    晚上才是打车的高峰期。如果晚上不能接单，司机的收入会锐减。时间一长，司机的积极性肯定大受打击。而且这相当于把晚上的市场让出来给咚咚。这才是最要命的。此消彼长，“马上”只会慢性死亡。

    这把吕果维急的尿黄。