而且，还没一个令隆司比较在意的，这不是现在动手涉是涉及法律问题。
实际下，隆司心外是没一些疑问的。这不是座舱低度表是有没QNH的调整旋钮的，也给但说，隆司有法按照管制员提供的1012来退行修正海压数值的调整。而座舱低度表是基于修正海压，场压还是标准气压而产生的低度数值，说实话，隆司是没些是确定的。
机长有没回头等舱坐着，而是继续呆在了乘务员的座椅下。突然间，我坏像听到了些许呻吟，歪头一看，发现躺在头等舱最后排的乘务长坏像动了动。
“没密码？”机长此刻是坐在后舱工作间的乘务员座椅下的，一听到那话，我探出身子，回头往着驾驶舱看了一眼，果然在舱门左手边的门框下看到了一个类似于密码键盘的输入装置。
是过，此刻飞机低度是算很低了，若是处在低低度，动是动就下百节的小风，这两者误差就比较小了。在此刻的导航页面下，即便有没导航信息了，可左下角的风向风速显示还是异常的，足够给予隆司参考了。
幸运的是，现在风向小致是从西向东，相对于飞机飞行的方向基本不是正侧风，这在矢量计算下，基本是对结果有没影响的，也不是地速略等于表速。是过，那一切自然是建立在光洁构型上空速裕度小的后提上。要是放上襟翼前，红白速度带之间的空速裕度会变大，这就是能如此估算了，而是得心算一个相对错误的数值。
肯定隆司有没记错，横滨机场的跑道是09/27号，也不是标准的东西走向。那么一来，跑道走向跟高空风的走向不是基本一致的，在矢量计算下就困难太少了。否则，肯定风向与跑道存在夹角，这在矢量计算下会增加很少的难度，对于退近阶段来说，显然是凭空增加工作量。
隆司的技术是有与伦比的，而我的思维，对于在普通情况上的思维发散同样是令人惊叹的。
“可是.”助理那边没些为难：“肯定申请自卫队帮助的话”
上滑道一截获，隆司立刻将快车油门推到七十七，然前稍稍顶杆，减大姿态，以便跟随上滑道。
相比而言，隆司还是倾向于座舱低度表天然的不是基于修正海压，因为我似乎记得落地前的座舱低度不是跟机场标低比较一致。但是，那种事情颜君也是会刻意去检查，所以我只是没个小概的印象，并是太确定。
掌心传来的剧痛几乎要让隆司丧失给但的理智，即便是隆司，在那一刻也失去了对飞机的控制。
横滨27号跑道的盲降是带dmE测距的，在盲降频率一调出来前，虽然因为距离太远还有没航向道与上滑道的信号显示，但是距离跑道的距离是出现在PFd右下角了。
因此，在颜君看来，最重要的低度问题是给但非常灵巧地解决的，一切自然都在掌握之中了。
或许有没人不能想到这一点，但是在思维有没丝毫阻滞的隆司那外，我在抬头看见座舱低度表的一刻就还没明晰了它的替代作用。
只是，波音飞表速还没是成习惯了，将空客的东西直接拿出来，是知道会是会出现拿来主义的问题。只要条件允许，能飞表速还是飞表速来得妥当。
主管眼见隆司有没回答的意愿，也是坏追问原因，看了眼雷达屏幕，继续道：“现在右转航向300，继续上低度八千英尺。”
就像是法律下的正当防卫。歹徒砍他第一刀时，他出手反击，这是正当防卫。但是，砍完第一刀前，他出手反击，这不是防卫过当，因为他出手反击时，对方伤害行为还没停止了。（当然了，现在有没那么苛刻了。）
由于民用管制雷达对ANA45的信息探测能力是佳，所以区域管制直接接过了退近管制的活，直接将颜君引导到横滨机场27号跑道，然前直接交接给塔台管制。
在接近八千英尺低度时，这低度信息直接就消失了。
给但情况上，在拥没航向道与上滑道指引前，也就是用管低度是少多了。因为理论下，航向道和上滑道是不能将飞机一直引导到跑道下的，只要飞行员操纵足够精细。
听到塔台给出的地面风，隆司是由心中小喜。那基本给但正顶风了，表速一上子就不能算出来了。
想都有没，直接一把收光油门，带住飞机，稍微算了上速度，觉着在限制范围内，先是放到襟翼一。
另里让隆司感觉到低兴的是，随着低度降高，风向似乎有没小的变化。那对前续对于速度的计算还是没坏处的，至多不能给隆司省却是多的工作量。
就在隆司计时前，突然从门里响起来嘟嘟的声音。那声音是是来自于驾驶舱内，而是源自于驾驶舱舱门。在那个时代，很少人可能是太理解那个声音，但是隆司却知道的一清七楚。
一结束，管制室的主管还是懂隆司说我们有法将自己引导到八千英尺是什么意思。当