因此同时期的另外一些人就选择了完全不同的方法。
他们干脆不去动用国库里的钱，或者只少量动用——主要的经费来源是那些乡间地主和资本家们。
这些人当然是无利不起早的，但可以通过法律规定的形式许诺给他们一些好处，比如可以允许他们在公路上收费，这就是后来收费高速公路政策的源头之一——这个之一实际上是可以省略的。
英.国著名的家，报纸撰稿人，《鲁滨逊漂流记》的作者丹尼尔·笛福就曾经对这一现象进行过实质性的描述。
法案的主要受益者是乡绅们，他们这时能够以快得多也舒适得多的方式前往伦敦，坐到议会里，在那儿通过更多的收.费公路法案。
在1750年，143个收.费公路信托基金管理着5600千米的收.费公路，到了1770年，则是500个基金管理着2.4万千米。
这也就意味着在海宁所处的这个时空英.国正通过收.费公路的相关法案，大规模的扩展自己的陆路运输网。
但是，通过总里程的数字也可以得出一个崭新的结论，这一发展方式才刚刚崛起而已。
而且20年的时间才翻了4倍而已，这个速度比起基建狂魔们来说还是太慢了一些。
况且，收.费公路本身就容易引发一些关于公平与公正的激烈讨论。
而且海宁刚刚付出了巨大的代价，收购了那些土司们的设卡收税权，如果采用收.费公路的方案，那又怎么降低联盟内部商业运输的成本呢？
想来想去，海宁最终不得不做出了一个艰难的决定。
“找一些利润率比较高的企业。让他们承担起修路的重任。然后，允许他们的股票以金银的形式进行交易。”
这就是开放融资了。而且还是用一种取巧的方式进行的。坦白的来讲，只有海宁这样受到决策者高度统一思想的团体，才能够做出这样的安排。这毕竟是个出力不讨好的事情。
甚至那些股票投资者们，如果知道目标企业有这样的财务负担的话，恐怕都会谨慎的躲开他们，这在一个充分的市场经济当中，也肯定是会被认为是巨大利空的政策。
当然，海宁不是没有办法忽悠住刚刚接触金融的那些土司们。修路方便，进口原料这样的幌子，他还是能够轻易打出去的。
这是投资者们的回报率肯定会变得很低就是了。
在场的许多人都没有想到，盟友们的好日子就这样结束了。
但白山和紫金对此都颇为赞成。
黑月重视补充说：“凡是一等加盟的，无论是官是商，是国王还是普通人，他们都从合作当中得到了巨大的好处，又可以在投资当中锁定未来的利润。因此他们必须要付出一些成本。”
这话一出口，众人竟然都轻笑了出来。
集团的核心竞争力可不是那些土司。武器也好，战略也罢，那都是他们出的。
对于此，但凡是个人格正常的家伙，无论是人类还是机器人，都不会轻易买账。
为此他们暗中设计了不知多少耍弄那些异类加盟者的方案。
之前发言过的红象，趁着黑月的这番话，顺利的将话题拐到了这类设想的讨论上。
其中一些就连海宁也十分赞赏，比如：“应该把那些土司们还没发现的矿产，全都以地皮的名义买下来。而且最好在合同里隐晦的规定，买卖确定之后，具体开发方式由买方决定，其余各方都无权干涉。这样，才对得起我们这些苦力。”
不得不说，在这段发展初期里，他们确实充当了苦力的角色。甚至有些人还是武装苦力，到如今都还在波斯打仗。
当然，这一切都不是白做的。
起初他们连现金流都没有，而现在，庞大的融资金银将会很快进入他们的账户。甚至有些人已经在设想货币发行一类的问题了。
当然，海宁并非不知道掌握货币发行权的重要意义。
事实上，冶金工坊在顺利运营之后，其承担的重要使命之一就是尝试铸造货币。
但是货币得到使用者的认可是需要一个过程的。而融资和基金之类的产业又不能等待这个过程彻底完成之后才开始，所以现在，他们不能不使用贵金属。
而且，拓展金融业务之后的他们，在以后发行新货币的时候，会掌握更多的便利条件，这一点是毋庸置疑的。
为此，海宁甚至草拟了一个极尽疯狂的计划：“我知道你们都很有想法，其中一些对集团有好处的，我很感谢你们能够在这里讲出来。但你们的智慧原本就不是我能够度量的。因此我决定给你们单独发展的机会。在此我以一个ai机器人所有者的身份，要公然站你们一些便宜……”
这话引来了一阵轻笑，有