很重要的因素，可以说是核心因素。

    而我们的复合石墨烯技术，在复杂路况的条件下，可以实现双电路甚至四电路输出，就像是双核或者四核动力一个道理，实现比采油机更大的功率输出。

    极端条件下，是柴油机的动力百分之一百一十，也就是一点一倍。”

    张恒打断了罗一宁的话：

    “说吧，这种极端条件，你的电池待机时间，以及耐用性如何？对电池造成的损耗，又会减少电池的多少寿命？”

    罗一宁笑了：

    “张工，我说的极端条件，是零下四十度，以及大雪、冰路上，这种条件下，全世界的施工基本会停滞，所以，即使这种条件，我们的电池组，依然可以实现五个小时的待机时间。

    以徐工245型号，我们这边类似的型号，也叫作北国235型号，自重20吨，这个燃油箱是400升，液压油箱是220升，发动机油箱，是19.5升。排量相当于6.7升。

    额定功率是，每分钟2050转，150千瓦。

    行走速度是三到五公里之间。

    工作五个小时，成本是300-600之间，工作十个小时的话，每天的工作成本是600-1200左右。

    我们的工作成本，只有不到300元。

    而且，在一般条件下，我们的三组电池，可以实现减重一吨半，待机十个小时，保证一天的工作时间。

    而且我们的时速，以及功率，绝对可以达到五公里，以及每分钟2200转，160千瓦。

    比原来的功率更高，待机时间更长，使用成本更低。

    而更重要的是，电池的使用寿命，长达十五年，超过了整机的使用寿命，也就是说，可以循环使用，购买整机，下次甚至不用购买电池组，又节约了一笔费用”。

    何祥海站了起来：

    “罗工，你说电池的寿命，可以长达十五年？

    呵呵，你们这个发明，还不到两年吧，怎么可以确定，十五年的使用寿命？”

    罗一宁笑道：

    “这是在实验室，零下三十度以及零上五十度的环境中，放电试验，得出的平均数。

    其实，如果在常温下使用，使用寿命只能更长，就像是锂电池一开始发明出来，铅酸电池和镍铬电池的怀疑一样。

    技术本身，就是如此。

    其实最简单的方式，就是我们的电池，已经实现了小型化。

    比如手机电池，可以现场拿一部手机，进行实验，在极端条件下，看看我们的电池，到底有何优势”。

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