两个马屁股能成为后世的标准是因为这种轨距的铁路最多而已，等全世界都开始修铁路，华夏的铁路轨距就是标准！

    环形铁路修的差不多了，只等火车头组装完成便可以开始测试。

    这条铁路用的是每米十一公斤的轻轨，单根长六米，能够运行轴载四吨的车厢十二节。

    这个运力还比不上后世一些大矿区的铁路，五人组也想一步到位的建设一条五十公斤以上轨重的重载铁路，奈何钢铁产量就那么一点，修一条轻轨也已是非常不易了。

    刘建国甚至提出过用五公斤的超轻轨，但一提出来就被否定了，一节车厢运个三四吨的货，还不如修一条水泥路用马车运货来的效率高，修出来又有什么意义？

    这种超轻轨在矿区用用还凑合，真放到干线铁路上就是在开玩笑了。

    就这么个运量还是理论上的，具体的数据还要看实验的结果。

    但不管怎样，北方的铁路只能先用这种规格的铁轨，要想升级要等到钢铁产量的大爆发才有可能。

    不过话说回来，这样的铁路已经够用了，大唐还没有那么大的物资运输量。

    车头采用的是云海设计的底盘车厢，也就是密室里的那个。

    这个底盘车厢谈不上好坏，因为除了云海，云浩他们就没有见过真正的蒸汽火车头，与其再去设计新的，还不如就用这个，大不了发现问题后及时修改，总比没有参考的情况下不断试错要强的多。

    蒸汽机的组装并不复杂，复杂的是那十几节车厢的组装。

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