今天路上比较畅通，他们于9点抵达了捷瑞动力厂区，从远处可以看到二期厂房已经建设到了后期，就等生产线相关设备就位，年末就能开始生产。
位于老家金阳的分厂也在如火如荼的建设之中，花的都是银行的低息贷款。
特斯拉能拿到国内银行几十亿的无抵押贷款，没理由夏宇拿不到，他生产的第一代电池完全符合国家的补贴规定，这极大的缓解了他的成本压力，再加上拿到的贷款，公司迅速的发展起来。
相信等2020年的时候，捷瑞动力的体量将会膨胀数倍，成为一家大中型动力锂电池生产企业。
“我参观过松下和LG化学的电池工厂，他们拥有先进的流水线，超低的良品率，产品的性能也一直在世界上领先，可现在不一样了，你的产品拥有更强的竞争力。”
参观完电池生产车间，马斯克思索着说出了自己的感受，光看外在捷瑞动力肯定打不过人家，可他们赢在内功。
“先进的生产线是必要的，不仅能提高产能，还能适配工艺的升级，第二代电芯将全部在二期厂房和分厂进行生产。”
在夏宇的计划中两代产品将同时生产，等迭代到第三代电芯，他才会考虑淘汰初代电芯，将其交由子公司生产，或者直接卖掉。
市场需要差异化的产品，磷酸铁锂电池都还没淘汰呢，又怎么会轮到性能强劲的初代电芯，倒是夏宇的不断推陈出新，可能会加速这一过程。
“我们去实验室看看吧！”
夏宇终于进入了主题，领着马斯克来到了公司实验室。
升级后的实验室拥有更先进的设备，虽然还比不上蜂巢基地的实验室，但足够应付2.0电芯的复制升级，确认工艺标准的诸多细节。
他们到的时候，刘凌正和几个工程师对电芯样品做着各种数据分析，马斯克对实验室并不陌生，这里的规模虽然不算大，可该有设备这里都有，和生产车间给人的感觉完全不同。
这是理所当然的，整座实验室升级的标准就是适配新厂房新生产线，很多设备都是找关系从国外直接进口的，钱绝不能白花。
“现在是在进行电芯循环次数的试验。”
夏宇瞥了眼说道，相关试验他早就做过了，数据什么的再清楚不过。
“那有之前的实验结果吗？”
马斯克关心道，电池的循环次数是一项重要的指标，21700看着比18600的能量密度更大，成本更低，可也有电芯循环寿命更短，充放电倍率更低的缺点。
“样品的循环次数在1000到1500次之间，后续型号有望突破到2000次。”
初代电芯在循环寿命上并不占优，可2.0电芯在各方面都拥有极大的优势，夏宇喊来刘凌，让他把准备好的各种实验报告拿给马斯克。
老马在实验室就看了起来，他是越看越激动，如果将这种电池搭载在他筹划依旧的皮卡项目上，那简直太棒了。
马斯克一直有推出电动皮卡的打算，没有什么比这款电池更适合这辆车的选择了，他心中已经做出了决定。
“什么时候时候能量产？”
“那得等下半年了，如果生产线铺设顺利，年末会进行试生产，明年将进行大规模量产。”
夏宇对捷瑞动力的一切都心中有数，在2.0电芯量产前要做许多工作，比如打通上游的原材料供应链。
前段时间他就与浙省一家钴业公司成立了合资企业，与赣省一家锂业公司签订了为期五年的氢氧化锂供货协议……
目前捷瑞动力的体量还小，原材料成本的控制还有很多不足，而像宁德时代这样的大企业则有资本大肆购买矿山矿企，压低成本的同时还能在材料定价上掌握一定的话语权。
夏宇对此表示羡慕，不过捷瑞动力也会有这么一天的。
“这速度很快了，我在下半年将发布一款电动皮卡，可至少得等2021年才会正式上市。”
马斯克自嘲道，不管是传统车企，还是新能源车企，都需要通过不断发布新车型获得热度，获得投资者的信心。
这让夏宇想到布加迪还欠他一辆车，这都半年过去了还没交付，回头他得催催。
“埃隆，你具体是怎么想的呢？”
“我觉得我们在华夏乃至整个亚洲市场必须开展深入的合作。”
马斯克面容严肃的说道。
“捷瑞动力生产的1.0电芯，我打算用在以model3为代表的在产车型上，2.0电芯则用在还未量产的新车型上。”
他已经见识过2.0电芯的强大了，但这毕竟太遥远，1.0才是最适合现在的选择，另外捷瑞动力厂址与特斯拉魔都工厂相距不超过10公里，没有什么比这更美妙的事情了。
这边电芯刚下生产线，那边就上线制作成电池包，model3产能因为